🇪🇸Los coches-cama tipo UH ( universales ) fueron construidos en Alemania en 1957 por dos fabricantes: la subserie WL-4581 a WL-4600 por HANSA WAGGONBAU ( HW ), de Bremmen, yLa su serie WL-4601 a WL-4620 por WAGGON UND MASCHINENBAU ( WM ), de Donauworth.

Contaban con 11 departamentos con tres camas del tipo “universal”, susceptibles de uso “single”, doble o triple, dando al coche una capacidad de entre 11 y 33 pasajeros; en posición de día contaban con tres plazas por departamento.

A España llegaron en 1969 asignados por la C.I.W.L. para el tren “Puerta del Sol” Madrid-Paris, prestando servicio entre el 29 de mayo de 1969 y el 31 de mayo de 1981.

Durante este periodo lucieron tres decoraciones, la primera de 1969 a 1977 en azul C.I.W.L con el escudo y rotulaciones en alemán-italiano y francés-español. La segunda en azul C.I.W.L pero sin el escudo de la compañía y rótulos en francés-español. Por último, tres coches fueron pintados en librea T.E.N. y rótulos en español, alemán, italiano y francés ( en ese orden ).

En junio de 1981 se devolvieron a Ostende, pero finalmente fueron comprados en 1986 por RENFE, que les mantuvo en color azul C.I.W.L, sin el escudo y conservando la matrícula original.

Realizaron pocos recorridos, entre ellos los expresos Madrid-Gijón, Madrid-Bilbao y Barcelona-Irún. Finalmente dejaron de prestar servicio a inicios del 1989.

FUENTE:
Coches Camas, restaurantes y salones
Javier Aranguren

🇮🇹 Le carrozze letto tipo UH ( universali ) sono state costruite in Germania nel 1957 da due produttori: la sottoserie WL-4581 a WL-4600 da HANSA WAGGONBAU ( HW ), di Bremmen, e la sua serie WL-4601 a WL-4620 da WAGGON UND MASCHINENBAU ( WM ), di Donauworth.

Avevano 11 departamenti con tre letti di tipo «universale», suscettibili di uso singolo, doppio o triplo, dando all’auto una capacità tra 11 e 33 passeggeri; in posizione diurna avevano tre posti per appartamento.

Arrivarono in Spagna nel 1969 assegnati dalla C.I.W.L. per il treno «Puerta del Sol» Madrid-Paris, prestando servizio tra il 29 maggio 1969 e il 31 maggio 1981.

Durante questo periodo hanno indossato tre decorazioni, la prima dal 1969 al 1977 in blu C.I.W.L con lo scudo e scritte in tedesco-italiano e francese-spagnolo. Il secondo in blu C.I.W.L ma senza lo scudo della compagnia e le insegne in francese-spagnolo. Infine, tre auto sono state dipinte in livrea T.E.N. e insegne in spagnolo, tedesco, italiano e francese ( in quell’ordine ).

Nel giugno 1981 furono restituiti a Ostenda, ma alla fine furono acquistati nel 1986 da RENFE, che li mantenne in blu C.I.W.L, senza lo scudo e conservando la targa originale.

Hanno fatto pochi tour, tra cui gli espressi Madrid-Gijón, Madrid-Bilbao e Barcelona-Irún. Alla fine hanno smesso di servire all’inizio del 1989.

FUENTE:
Coches Camas, restaurantes y salones
Javier Aranguren

🇬🇧 The UH type sleeping cars (universal) were built in Germany in 1957 by two manufacturers: the subseries WL-4581 to WL-4600 by HANSA WAGGONBAU (HW), from Bremmen, and the series WL-4601 to WL-4620 by WAGGON UND MASCHINENBAU (WM), from Donauworth.

They had 11 apartments with three beds of the «universal» type, susceptible to single, double or triple use, giving the car a capacity of between 11 and 33 passengers; in day position they had three seats per apartment.

They arrived in Spain in 1969 assigned by the C.I.W.L. for the «Puerta del Sol» Madrid-Paris train, serving between May 29, 1969 and May 31, 1981.

During this period they wore three liveries, the first from 1969 to 1977 in blue C.I.W.L with the C.I.WL. shield and labels in German-Italian and French-Spanish. The second in blue C.I.W.L but without the company’s shield and labels in French-Spanish. Finally, three cars were painted in T.E.N. livery and lettering in Spanish, German, Italian and French (in that order).

In June 1981 they were returned to Ostend, but were finally bought in 1986 by RENFE, which kept them in blue colour C.I.W.L, without the shield and retaining the original license plate.

They made few tours, including the Madrid-Gijón, Madrid-Bilbao and Barcelona-Irún expresses. They finally stopped providing service at the beginning of 1989.

SOURCE:
Coches Camas, restaurantes y salones
Javier Aranguren