Mié. Jul 17th, 2024

🇪🇸 Con el crecimiento económico del país de los años 60 e inicios de los años 70, la correspondencia estaba en auge. Tal es así, que el crecimiento del tráfico postal estaba saturando progresivamente las estafetas ambulantes de Correos, que viajaban hasta entonces acopladas en los trenes de viajeros.

A ello se le sumaba también el crecimiento de la paquetería, que por su propio tamaño era imposible de transportar en sus estafetas. Las estafetas que viajaban en los trenes de viajeros estaban siempre sujetas al cumplimiento de los horarios de estos, llegando, incluso a limitar las operaciones del personal de Correos. Y aparte ante esta situación, la dirección General de Correos y Renfe estudiaron la posibilidad de poner en servicio trenes puros, dedicados en exclusiva al transporte de correspondencia : los trenes postales. Éstas composiciones se encargaron de la paquetería y las cartas no urgentes, ofrecían por primera vez una flexibilidad en el servicio que no la había gozado anteriormente este tipo de mercancías.

Con los nuevos trenes, la D.G.C.T. podía establecer sus propios horarios y tiempos de paradas, así como las operaciones de recogida o segregación de vagones durante sus recorridos. Se organizaron como servicios regulares, diarios y con conexión radial uniendo Madrid con las principales ciudades, puertos y puestos fronterizos del país, constituyendo una red de cinco trenes, con diferentes enlaces y servicios adicionales posteriores. Prestaron servicio hasta casi mediados de los años 90, cuando correos abandonó definitivamente el transporte por ferrocarril.

🇬🇧 With the country economy growth in the 60’s and early 70’s the mailing was on the rise. That way the growth of mail traffic was progressively collapsing the itinerant post offices which travelled until then, coupled on passenger trains.

To this was also added the growth of the parcel, which due to its own big size was impossible to transport in its postal cars. The postal cars who travelled on passenger trains were always subject to compliance with their schedules, even limiting the operations of the Post Office staff. And apart from this situation, the General Directorate of Correos and Renfe studied the possibility of putting into service pure trains, dedicated exclusively to the transport of correspondence: postal trains. These compositions were in charge of the parcels and the non-urgent letters, offered for the first time a flexibility in the service that this type of goods had not previously had.

With the new trains, the D.G.C.T. could establish its own schedules and stop times, as well as the collection or segregation operations of cars during their journeys. They were organised as regular, daily and radio-connected services connecting Madrid with the main cities, ports and border posts of the country, creating a network of five trains, with different links and subsequent additional services. They were in service until almost the mid-1990s, when the post office definitively abandoned rail transport.

🇪🇸 Tren Postal 1 / 🇬🇧 Postal Train 1 Madrid – Zaragoza – Barcelona
🇪🇸 Tren Postal 2 / 🇬🇧 Postal Train 2 Madrid – Bilbao – Hendaya
🇪🇸 Tren Postal 3 / 🇬🇧 Postal Train 3 Madrid – León – Monforte
🇪🇸 Tren Postal 4 / 🇬🇧 Postal Train 4 Madrid – Valencia
🇪🇸 Tren Postal 5 / 🇬🇧 Postal Train 5 Madrid – Cádiz

Por snot2000

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