Las SD40-2 se introdujeron en enero del 1972 como parte de las EMD Dash 2 series, compitiendo contra las GE U30C, pero su fiabilidad y versatibilidad de los 3.000 caballos de potencia ( 2.200 kW ) de las SD40-2 las hizo uno de los modelos mejor vendidos en la historia de EMD, solo superada por las GP9, y fue el estandar de la industria durante varias décadas tras su introducción. Las SD40-2 eran una mejora sobre las SD40, con un sistema de control modular electrónico similar a aquellos de las experimentales DDA40X.

El punto álgido de la producción de las SD40-2 fue en la mitad de los años 70. Las ventas de dicha locomotora empezaron a decrecer tras la crisis del petróleo de 1981, aumentada por la competencia de las series GE Dash-7 y por la introducción de las EMD SD50, que estaba disponible al mismo tiempo que la producción de las SD40-2. Las últimas SD40-2 que se vendieron a empresas de Estados Unidos fueron construídas en julio de 1984, cuya producción se continuó en Canadá hasta 1988, en México hasta febrero de 1986, y Brasil hasta octubre de 1989.

El material usado para este vídeo es el siguiente:

LOCOMOTORA EMD SD40-2 UNION PACIFIC 3125: BROADWAY LIMITED IMPORTS
ATSF #37542 P-S 60` WAFFLE BOX CAR: EXACTRAIL EP-80601-1
D&RGW #50811 PC&F 62` INSULATED BOX CAR: EXACTRAIL 80512-1
N&W #604143 P-S 60` WAFFLE BOX CAR: EXACTRAIL EP-80602-1
UP #517101 PC&F 6033 BOX CAR: EXACTRAIL EE-1013-1

The SD40-2 was introduced in January 1972 as part of EMD’s Dash 2 series, competing against the GE U30C. Although higher-horsepower locomotives were available, including EMD’s own SD45-2, the reliability and versatility of the 3,000-horsepower (2,200 kW) SD40-2 made it one of the best-selling models in EMD’s history, edged out only by the GP9, and was the standard of the industry for several decades after its introduction. The SD40-2 was an improvement over the SD40, with modular electronic control systems similar to those of the experimental DDA40X.

Peak production of the SD40-2 was in the mid-1970s. Sales of the SD40-2 began to diminish after 1981 due to the oil crisis, increased competition from GE’s Dash-7 series and the introduction of the EMD SD50, which was available concurrently to late SD40-2 production. The last SD40-2 delivered to a United States railroad was built in July 1984, with production continuing for railroads in Canada until 1988, Mexico until February 1986, and Brazil until October 1989.