🇪🇸 Los coches de la serie 8000 fueron coches designados para Largo Recorrido. Siguiendo un primer pedido en 1960, entre los años 1961 y 1973, RENFE recibió los coches que constituyeron la serie 8000, conocidos popularmente como los “alemanes”, debido a que son del tipo UIC-X de DB.

Se construyeron un total de 883 unidades entre coches (706) y furgones (177). Los primeros vehículos de la Serie 8000, fueron producidos por factorías alemanas y Neerlandesas y posteriormente, también por la industria española.

Entre los coches de segunda clase BB-8000 un lote de estos llevaron ventanas más anchas. Los coches, de 26,4 m de longitud y 19 m entre pivotes de bogie, tenían departamentos con pasillo lateral. Estaban equipados con los fiables bogies de Minden-Deutz.

Al principio llevaban freno de vacío y más tarde se les dotó de freno de aire comprimido y fueron autorizados a 120 km/h. En una segunda etapa recibieron calefacción eléctrica.

Los coches de la serie 8000 formaban principalmente las composiciones de la mayor parte de los trenes expresos nocturnos y de los trenes ómnibus o correos.

Eran decorados con el típico verde oliva de los años 1950 a 1970. Más tarde, tras 1986 empezaron a decorarse con la nueva librea denominada «Estrella».

A los 8000 reformados también se les dotó de esta nueva decoración «Estrella», y de otras posteriores como la de “Regionales” o la de “Grandes Líneas”.

🇮🇹 Le carrozze della serie 8000 erano vetture designate per il lungo percorso. A seguito di un primo ordine nel 1960, tra il 1961 e il 1973, RENFE ricevette le carrozze che costituivano la serie 8000, popolarmente conosciute come le «tedesche», perché sono del tipo UIC-X di DB.

Sono state costruite un totale di 883 unità tra carrozze (706) e furgoni (177). I primi veicoli della serie 8000 furono prodotti da fabbriche tedesche e olandesi e, successivamente, anche dall’industria spagnola.

Tra le auto di seconda classe BB-8000, un lotto di queste avevano finestre più grandi. Le carrozze, lunghe 26,4 m e 19 metri tra i perni del carrello, avevano appartamenti con corridoio laterale. Erano dotati degli affidabili carrelli di Minden-Deutz.

All’inizio avevano un freno a vuoto e in seguito furono dotati di freni ad aria compressa e furono autorizzati a 120 km/h. In una seconda fase hanno ricevuto il riscaldamento elettrico.

Le carrozze della serie 8000 costitivano principalmente le composizioni della maggior parte dei treni espressi notturni e dei treni omnibus o delle poste.

Portavano la livrea tipica del verde oliva degli anni 1950-1970. Più tardi, dopo il 1986, iniziarono ad essere verniciati con la nuova livrea chiamata «Estrella».

Gli 8000 ristrutturati sono stati inoltre dotati di questa nuova decorazione «Estrella», e di altre successive come quella di «Regionales» o di «Grandes Líneas».

🇬🇧 The 8000 series cars were designated Long Distance cars. Following a first order in 1960, between 1961 and 1973, RENFE received the cars that made up the 8000 series, popularly known as the «Germans», because they are of the DB UIC-X type.

A total of 883 units were built between cars (706) and vans (177). The first vehicles of the 8000 Series were produced by German and Dutch factories and later, also by the Spanish industry.

Among the second-class BB-8000 cars, a batch of these had wider windows. The cars, 26.4 m long and 19 m between bogie pivots, had compartments with a side aisle. They were equipped with the reliable Minden-Deutz bogies.

At first they had a vacuum brake and later they were equipped with a compressed air brake and were authorized at 120 km/h. In a second stage they received electric heating.

The cars of the 8000 series mainly formed the compositions of most overnight express trains and bus or mail trains.

They were decorated with the typical olive green of the years 1950 to 1970. Later, after 1986 they began to be decorated with the new livery called «Estrella».

The 8000 refurbished were also given this new «Estrella» decoration, and other later ones such as «Regionales» or «Grandes Líneas «.