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Dado el buen resultado de los ORE-2, RENFE decide ampliar el parque de vagones cerrados con sus hermanos mayores los ORE-1. Éstos fueron los últimos vagones “cerrados” convencionales de la compañía. La nomenclatura ORE-1 y ORE-2 es el modelo de vagón estándar europeo UIC que circulo por diversas compañías europeas, RENFE los llamó J-1 y J-2 respectivamente, convirtiéndosela en las series J600000 y J400000. Prácticamente eran igual al modelo que circulaba desde hace años ya por la DB alemana variando un poco en los refuerzos de chasis y bastidor. Al ser un modelo unificado por la UIC unidades similares en Suiza (SBB-CFF), Bélgica (SNCB), Austria (ÖBB)y en Portugal (CP) estos últimos al ser de ancho ibérico han transitado en múltiples ocasiones por territorio español.
Se construyeron relativamente pocos vagones, 1625, formados por dos grandes lotes, los carrozados por CAF ( en dos tandas) y ATEINSA:
-Del J-600001 al J-600610 -CAF factoria Cerro de la Plata (Madrid) entregados en 1975.
-Del J-600611 al J-600621 -ATEINSA de Villaverde Bajo (Madrid) entregados entre 1974 y 1975.
-Del J-600622 al J-601625 -CAF factoria Cerro de la Plata (Madrid) entregados en 1976-77.
Entre ambos había pequeñas diferencias que se tradujeron en una menor tara de los ATEINSA (14.700 frente a 14.800) y sin embargo algo más de Carga Máxima (25,3 TM de los ATEINSA frente a 25,2 de los CAF). Estos tendrían también 8 escotillas de ventilación, siendo por lo tanto adecuados para el transporte de ganado. Eran frecuentes los rotulados como TIDE, PAQUEXPRES o PAQUETE EXPRES, utilizados formando trenes completos o como parte de algunas composiciones de expresos en época IV. Posteriormente se reutilizaron para otro tipo de cargas, incluso graneles y muchos acabaron como vagones de servicio en distintos usos.
Realmente llegaron ya tarde para el tráfico general para el que estaban previstos y, de hecho el propio modelo ya estaba un poco obsoleto. En esa época los vagones de paredes deslizantes estaban ya formando parte del paisaje ferroviario fomentado por los nuevos métodos de carga de mercancías donde predominaba ya la paletización (recordemos que anteriormente se descargaban prácticamente a mano las mercaderías de los vagones). Por tanto, con algunos con apenas diez años de vida, se van transformando en otras series para tráficos concretos, como las plataformas para automóviles MA-468.027 a 468.168 (1988-89) o mejorando sus características con paredes deslizantes para mercancía general y paletizada formando las series JPD 700.000 a 700.614 y JPD 701.000 a 701.750 (1987-89).
Número UIC antiguo:
Gbs 26 71 154 3000-6 al Gbs 26 71 154 4 624-2
Número UIC nuevo:
Gbgs 41 71 154 2 000-8 al Gbgs 41 71 154 2 069-3
Gbs 41 71 154 0 000-8 al Gbs 41 71 154 1 550-1
Modelo a escala: El modelo a escala reproduce fielmente el modelo real de época V.
Época: Esta reproducción del vagón pertenece a la época V del ferrocarril español ( Desde 1991 hasta 2006 ), según las normas NEM. Para enmarcarlo de un modo mas preciso, podríamos decir que pertenecería a la segunda mitad de los años 90, cuando el logo de RENFE pasa a ser en color blanco. Podría representar una unidad que no fue transformada en JPD a partir del 1987. Si alguien puede aclarar este misterio, agradeceríamos que nos lo indicara.
Fuente: tren3d.blogspot.com, trenamano.blogspot.com
