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En el año 1995 RENFE suscribió un contrato con S.A. DAMM para la creación la empresa de logística ALFIL LOGISTICS, la nueva compañía estaba participada en un cuarenta por ciento por la empresa estatal y en un sesenta por la cervecera. ALFIL LOGISTICS poseía diferentes líneas de negocio complementarias a su actividad de transporte, basada en buena parte en el Tren Expreso de Mercancías (TEM).
Una de las consecuencias de esta union es el acondicionamiento de 8 vagones del tipo JPD-701.000 o JPD-1 para uso de la nueva entidad pintándolos en color rojo y con grandes logos de la marca de la cerveza. Solían verse en parejas o tríos dentro de las composiciones de los Trenes Expresos de Mercancías, dependiendo en todo caso, de la magnitud del envío cervecero.
Desgraciadamente fueron desapareciendo mas o menos en los años 2004-2005… todos ellos repintados a color verde de la UNE CARGAS RENFE si no es que por su edad no fueron directamente dados de baja.
Los vagones JPD-1 y JPD-2
Esta serie de vagones de paredes deslizantes es el producto de la transformación de los vagones J-600000, o también conocidos como J-1 ( ORE-1 UIC ). Los J-600000 llegaron algo tarde al parque de RENFE ( 1974 ) y lo sistemas de transporte estaban cambiando y la paletización estaba ganando mucha fuerza. Los viejos J-300000 y los mas modernos J-400000 y J-600000 se hacÍan difíciles de cargar con medios mecánicos y por tanto restaban competitividad.
En 1985 se decide la transformación de los relativamente nuevos J-600000 en otras series mas acordes a los nuevos tiempos. Estos vagones apenas tenían 10 años de vida. Casi todos estos vagones de la serie J-1 de mediados de los 80 fueron transformados en JPD-1 y JPD-2 en dos tandas diferenciadas y otras tantas en plataformas MA-1 de la siguiente manera:
MA-1 — plataformas para furgonetas Serie MA-468.000 — 170unidades
JPD-1 — paredes deslizantes “altos” Serie JPD-701.000 — 750unidades
JPD-2 — paredes deslizantes “bajos” Serie JPD-700.001 — 615unidades
A excepción de muy pocas unidades, asignadas a algún tren taller u otros menesteres internos como trenes herbicidas, se mantuvieron invariables. Se transformaron 1535 vagones de un total de 1625.
La transformación comprendía la sustitución de los tabiques laterales por paredes deslizantes, realizada por ATEINSA en Villaverde entre 1985 y 1987. Algunos poseen freno de estacionamiento e incluso paso de calefacción eléctrica. En estos primeros años se transforman 615 unidades que inicialmente son numeradas dentro de la serie JPD-700000 y mas tarde renombrada JPD-2.
Entre los años 1989 y 1990 se transforman otros 750 vagones, pasando a nominarse la serie JPD-1 ( serie JPD-701000 ), que era algo mas alta 2,30m de altura con respecto a la JPD-2 ( serie JPD-700000 ) de 2,14m de altura. Ambos con una longitud de 5,93m de largo.
Su uso fue indistinto y siempre circularon mezclados. En un principio todos salieron de fábrica pintados de rojo óxido como era costumbre en RENFE, y se empiezan a pintar en verde a partir de la época V ( 1991-2005 ).
Modelo a escala: El modelo a escala reproduce fielmente uno de los vagones JPD-1 que se pintaron de rojo para ALFIL LOGISTICS.
Época: Esta reproducción del vagón pertenece a la época V del ferrocarril español ( Desde 1991 hasta 2005 ), según las normas NEM. Particularmente desde el 1995, que es cuando se pintan de este color los 8 vagones adquiridos por ALFIL LOGISTICS.
Fuente: tren3d.blogspot.com
