RIVAROSSI HR2295
Historia: Además de las 60 locomotoras Class 1100 de fabricación francesa, Nederlandse Spoorwegen ( NS ) recibieron 16 locomotoras más grandes de seis ejes procedentes de Francia en la década de 1950, todas ellas equipadas con seis motores de tracción del mismo tipo que las cuatro locomotoras de la Class 1100. La disposición de las ruedas era Co’Co’, es decir, dos bogies de tres ejes con tracción individual en cada eje. Las 1300 presentaba una mayor suavidad de marcha que las 1100, que a veces presentaba fuertes oscilaciones.
Las locomotoras eléctricas Class 1300 fueron construidas por ALSTHOM en Belfort. La misma fábrica también produjo las locomotoras Class 1100, Class 2400 y posteriormente las Class 1600 y Class 1700. Diez unidades de este tipo fueron entregadas a NS entre 1952 y 1953. Al igual que las locomotoras del siglo XII, se entregaron pintadas de turquesa.
Las locomotoras derivan de la serie CC7100 de Société Nationale des Chemins de fer Français ( SNCF ). También se exportaron a otros cinco países en la década de 1950, entre ellos España ( RENFE serie 276 ), Marruecos y China. La CC7107 francesa se hizo famosa en 1955 al establecer el récord mundial de velocidad ferroviaria con una velocidad de 331 km/h. El TGV no fue aún más rápido hasta 1981.
La 1301 realizó sus primeros viajes en 1952, cuando se inauguró el servicio de trenes eléctricos en las líneas de Zwolle a Groningen y Leeuwarden.
Ya en 1953, la locomotora 1303 quedó destruida en un accidente ferroviario cerca de Weesp. Una CC7100, que se encontraba en construcción, se entregó a la NS como reemplazo, numerada 1311, de modo que diez unidades volvieron a estar disponibles. La 1311 se vio involucrada posteriormente en un grave accidente ferroviario cerca de Schiedam en mayo de 1976, pero fue reparada.
Las locomotoras 1312-1316 se entregaron como pedido pendiente en 1956. A partir de la clase 1312, las locomotoras ya no se entregaron en turquesa, sino en azul Berlín. Las diez 1300 anteriores ya habían sido repintadas de ese color. Con las series 1100, 1200 y 1300 ya entregadas, la NS contaba ahora con un total de cien locomotoras eléctricas modernas.
Durante muchos años, las 1300 fueron las locomotora más potente de NS ya que disponían de una potencia de 3600 kW y por lo tanto, podía utilizarse en todos los servicios, pero principalmente transportaba trenes de mercancías pesados. Este tipo de locomotora nunca alcanzó altas velocidades en los Países Bajos, como las alcanzadas en Francia, siendo su velocidad máxima de 130 km/h.
Tras ser pintadas de azul Berlín entre 1955 y 1956, las locomotoras Class 1300 se pintaron de gris y amarillo en la década de 1970 con la entonces nueva decoración de NS, con predominio del gris. A mediados de la década de 1980, las locomotoras Class 1300, al igual que las Class 1200, experimentaron una prolongación de su vida útil para que pudieran seguir circulando hasta la llegada de las locomotoras Class 1700 en la década de 1990. Las locomotoras se pintaron casi en su totalidad de amarillo, con un gran logotipo de NS en los flancos. Los faros delanteros se sustituyeron por una barra con faros delanteros y traseros. En 1999, las últimas locomotoras se retiraron tras 47 años, y la mayoría de las locomotoras se desguazaron en 2004. Cuatro ejemplares se conservaron como locomotoras de museo desde el año 2000 en adelante.
El modelo a escala: Reproduce fielmente una locomotora Class 1300, específicamente la unidad 1304, en su época de mitad de los años 80. Cuenta con luces de dirección ( LED ) y luces traseras rojas, tiene un zócalo para decodificador digital de 8 pines para permitir el control digital de la locomotora. La longitud del modelo es de 217 mm y pesa 421 gramos.
Época: La locomotora representa la unidad 1304, cuando ya se ha cambiado a la librea totalmente amarilla, es decir, cuando se realizan la prolongación de su vida útil a mediados de los años 80 ( época IV ), hasta bien entrado el año 1999 que es cuando se inicia su retirada ( época V ).
