ROCO 45774
Historia: Hacia el año 1980 se inicia en RENFE una nueva filosofía en el diseño, construcción y características de los coches de pasajeros que se aplica inmediatamente a los coches de la denominada Serie 9000. Utilizando un coche intermedio de los electrotrenes Serie 432, se crea en el 1977 el proyecto de coche experimental SIMAFE RS-D-01, utilizable como remolque de electrotren y como coche remolcado. Sobre los estudios y pruebas realizadas se crean los diseños de los coches Serie 9000, fabricados por CAF y MACOSA. Los primeros coches entraron en servicio en mayo de 1981, formando trenes rápidos diurnos, servicio al que sea destinado el resto de la serie, excepto los RRR-9900 que desde su recepción en 1982 circulan trenes expresos nocturnos.
Los primeros 50 coches estaban dotados de bogies FIAT F80SL, de construcción italiana, mientras que los demás coches fueron suministrados con bogies españoles GC1 de CAF ( GC2 en los furgones ). Estos bogies les permitían alcanzar los 160km/h en servicio.
Las puertas de acceso son de apertura manual y cierre manual o automático, o bien por mando a distancia o bien automático al alcanzar el coche en la velocidad de los 7 km hora. Son puertas plegables pivotantes. Todos los coches de la serie llevan instalación de aire acondicionado, mediante dos equipos, llevando la unidad de evaporadora en los hechos y los módulos compresores bajo el bastidor. Disponían de dos espacios para las maletas en ambos testeros, además de los baños, que tenía dos por testero.
Los asientos de primera clase, con un paso de 980mm entre filas, son reclinables y giratorios en el orden de marcha. Los asientos de segunda clase tienen un paso entre filas reducido a 864 mm. En los coches de segunda clase los asientos dispuestos en posición 2+2, y son reversibles por simple orientación de los respaldos. Las ventanas en toda la serie son fijas, a excepcion de dos ventanas en posicion diagonal al coche, para asegurar ventilacion del coche en caso de averia del aire acondicionado.
Exteriormente están decorados en azul y amarillo salvo los restaurantes, que llevan el mismo esquema de pintura pero un color anaranjado sustituye al amarillo. Los coches de primera, segunda, y segunda cafetería se solían usar en trenes rapidos diurnos, en composiciones homogéneas. Los coches restaurantes prestaban servicio de forma casi exclusiva en trenes nocturnos junto a los coches Serie 10000.
A partir de 1988-1996 se realizan diversas reformas sobre los coches, dando lugar a nuevas series. A partir del año 2000 empiezan a darse de baja, siendo en el 2015 el último servicio con estos coches.
SERIE BBR9800 MIXTO 2ª CAFETERÍA
Los coches de la serie BBR-9800, segunda clase cafetería, no se distinguen a primera vista de sus hermanos de la series AA-9000, AA-9100 y BB-9200. Tan solo en uno de sus lados se puede ver la inscripción cafetería ya que mantienen la misma caja y el mismo esquema de pintura. En cambio, por el lado contrario, donde está situada la cocina, si se observan algunas diferencias en la distribución de las ventanas, pues las 11 que poseen los coches de segunda clase tan solo se han mantenido nueve sin cambios. Las dos restantes, una sea eliminado totalmente y la otra se ha reducido en sus dimensiones, ya que corresponden a la zona donde está ubicada la cocina. También se pueden ver sendas portillas, situadas a la altura del piso que pueden emplearse para cargar víveres en la cocina directamente desde el andén. Interiormente la distribución del coche varía notablemente en relación con la de un coche BB-9200. La capacidad ha quedado reducida de los 88 asientos originales a 32, con una distribución igual de filas. El espacio restante se ha destinado a la ubicación de la cafetería con su cocina. La cocina está constituida por los siguientes elementos, calentador de agua, cocina, gas, propano, con dos juegos, plancha, horno, cafetera y un fregadero de dos picas, con dos neveras, calientaplatos, campana, extractora de humos, etc. además estos coches han sufrido la anulación de uno de los baños, que ha sido sustituido por un pequeño armario, destinado a almacén de provisiones. Las plazas destinadas a cafetería son 30. Se construyeron 21 unidades, y fueron entregados a partir del 1982.
Entre 1996 y 1998 se realizan algunos modificaciones, reduciendo la zona de cafetería en 8 unidades, estos ya tienen la matricula Brt-9820.
Modelo a escala: La referencia ROCO 45774 reproduce un coche RENFE Serie 9800. Todas estas reproducciones de coches de la Serie 9000 fabricadas por la compañía ROCO, acusan diferentes inexactitudes con los respectivos modelos en escala real. Existe en algunos foros como FOROTRENES un listado de los fallos de cada uno de estos coches. Los fallos o inexactitudes parece que provienen de una falta de documentación por parte del fabricante a la hora de reproducirlos, existen fallos en las cajas, existen fallos en la distribución interior, existen fallos en los tipos de bogies, etc.. Aun así se trata de la única reproducción que sea realizado de estos coches, y teniendo inexactitudes con los modelos reales, siempre es una ilusión verlos rodar en nuestras maquetas.
Época: Este coche representa uno de los coches Serie 9800 que fueron recepcionados a partir del 1982, y por la matricula, y anagrama de RENFE llamado «galleta», estaría entre los años 1982-1988/89, que es cuando se inicia una reforma de los mismos y se les cambia la matriculación pasando de BBR-9800 a BRt-9820. Por tanto pertenecería exclusivamente a la época IV del ferrocarril español ( 1971-1990 ).
FUENTES: Revista CARRIL, fichas material remolcado RENFE.
