ROCO 62411
Historia: La Serie 250 de RENFE fue una serie de locomotoras eléctricas de fabricación germano-suiza planificadas por RENFE en la década de los años 1970 para cubrir un pliego de necesidades que existían en aquel entonces. La Serie 250 debía de ser apta para trenes de viajeros y mercancías por líneas electrificadas a 3000 V CC, debían tener una potencia superior a 4500 kW para transportar trenes de viajeros a una velocidad de 160 km/h y debían contar con 6 ejes para remolcar trenes de más de 1000 t en rampas de 20 milésimas para evitar el patinaje de las ruedas. Se convocó un concurso en el 1975 que quedó desierto, volviéndose a convocar en el 1977 ganándolo el consorcio de MTM con Krauss-Maffei-BBC al que finalmente se le uniría CAF. El resultado fue una locomotora perfecta de bastidor hacia arriba, pero con fallos en los bogies por su rigidez, calentamiento en motores, y fallos en su sistema reductor y transmisión. Debido a ello se fue retrasando el proyecto y RENFE encarga a MITSUBISHI las locomotoras de la Serie 251, basándose en la experiencia de las Series 289, 279 y 269 que tan buenos resultados les había dado.
Estas locomotoras medían 20 metros de longitud, 3,13 metros de ancho y 3,82 metros de alto, con un tonelaje de 124 t.
En octubre de 1982 RENFE había recibido un total de 10 locomotoras y las pruebas realizadas de potencia y tracción dieron muy buenos resultados, arrastrando trenes de mercancías de hasta 1200t aunque sufría un sobrecalentamiento de los motores que más adelante se convirtió en un problema fatídico. En marzo de 1984, RENFE recibe la última locomotora de la serie de 30 contratadas y en 1985 queda completa la serie en ese momento y coincidiendo con la apertura de los nuevos servicios nocturnos «Estrella» y la adopción del esquema de color «Estrella«, las siguientes 250.6 se decoran en esta misma librea. Estas 5 últimas locomotoras que configuran la subserie 600 disponían de control «chopper«. Las locomotoras de la Serie 250 se encargaron de la tracción de los trenes rápidos diurnos, y los principales «Estrella«, además de las ramas TALGO, debido a su alta potencia tractora y su velocidad máxima de 160 km/h.
Con la llegada de la primera subserie 600, en julio de 1986 se realizan una serie de pruebas alcanzando los 197 km/h.
Debido a los problemas que fueron surgiendo, a partir del año 1988, se les reduce la velocidad máxima de 160 km/h a 140 Km/h, por problemas adicionales de la suspensión, perdiendo así la titularidad de los trenes TALGO. Mas adelante al llegar la Serie 252 a partir del 1992 y empiezan a quedar todas relegadas a mercancías, con una velocidad máxima de 100 km/h. Progresivamente adoptaron la decoración de la U.N. de Tracción con el cuerpo en gris y los testeros amarillos, lo que les valió el desafortunado apodo de «monjas».
A comienzos de 2009 se consideraba como una serie a extinguir debido a su oneroso mantenimiento y la falta de repuestos, lo que fue obligando a dar de baja varias unidades que suministraban órganos a sus hermanas activas conforme a un proceso a menudo denominado canibalismo. A finales de abril de 2010 fue apartada en Valencia la última locomotora en servicio, la 250.003, considerándose esa fecha como el final del servicio de la serie.
El modelo a escala: Reproduce fielmente una locomotora Serie 250, específicamente la unidad 250-001-5, en su librea inicial. Cuenta con luces de dirección ( LED ) y luces traseras rojas, el modelo lleva incorporado un decodificador de 8 PIN con sistema de sonido. La longitud del modelo es de mm y pesa gramos.
Época: La locomotora representa la unidad 250-001-5, en su librea original, cuando se inicia la recepción de la serie. Teniendo en cuenta que a partir del año 1991 se inicia el cambio de librea a la de la U.N. Tracción ( gris y testeros amarillos ), englobaríamos la locomotora estrictamente en la época IV del ferrocarril español ( 1971-1990 ), con posibilidad de alargar su presencia en la primera mitad de los años 90, entrando ya en la época V ( 1991-2005 ).
