RENFE serie 333-102 «Grandes Lineas» con coches serie 9000.
En este vídeo podemos ver de nuevo una 319.251 de esta segunda remesa, ya con la cabina con dos cristales planos, y perteneciente a la UNE de CARGAS RENFE, llevando un variado tren plataformas vacías de los tipos Sgss ( MMC3 ), Lgs ( MC1 ), Rs ( MMQ ), Sdgkkmss ( MMP ), en librea tanto en rojo óxido propia de la época IV e inicios de la época V, y otras en libra azul, que se comenzó a usar a principios de la época V para la UNE CARGAS RENFE, para las plataformas porta-contenedores. Por tanto podemos situar esta escena a principios de la época V.
Historia de las 319:
A partir de 1980, la serie 319 comenzó a ser desguazada debido a problemas de oxidación y que otros de sus elementos estaban llegando al final de su vida útil. Sin embargo, y debido a que el rendimiento del motor era muy satisfactorio, se decidió mantener este y algunos otros componentes, para crear la primera subserie de la 319. De esta forma en 1982 RENFE adjudicó a MACOSA la construcción de 20 nuevas locomotoras que reciclaban las 20 primeras unidades fabricadas en la década de los 60 algo que llevó a que fueran conocidas como las retales. Todas se entregaron con librea azul y amarillo menos dos que recibieron la decoración Estrella, inhabitual en locomotoras, entre julio de 1984 y julio de 1985. Destinadas al transporte de mercancías fueron usadas habitualmente en el corredor que unía Valencia con Aragón.
Tras el buen funcionamiento de estas primeras unidades, de la 319-201 a la 319-220, y con un frontal diferente al resto, dos cristales en lugar de los tres anteriores en el parabrisas, se solicitaron 78 locomotoras más, en las que se mejoraron los motores y se incluyeron algunos componentes tecnológicos que mejoraban el rendimiento de la locomotora. Algunas unidades de estas nuevas locomotoras fueron preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 km/h e incluso algunas tienen bogies para circular en ancho UIC. La entrega de estas unidades concluyó en 1994, con las fabricadas por Alstom, las cuales ya que no aprovechaban ningún componente de las series originales. El peso de estas es el menor de las 3 subseries renovadas, con 110 toneladas