COCHE 2ª CLASE SERIE 8000 RENFE BB-8556 en librea «Verde Oliva» EXPRESO COSTA BRAVA

ELECTROTREN E18042

Historia: Siguiendo un primer pedido en 1960, entre los años 1961 y 1973, RENFE recibió los coches que constituyeron la Serie 8000, conocidos popularmente como los “alemanes”, debido a que son del tipo UIC-X (norma 567-1) de la DB, modelo puesto en servicio en Alemania en 1952.

Se construyeron un total de 883 unidades entre coches ( 706 ) y furgones ( 177 ). Los primeros vehículos de la Serie 8000, fueron producidos por factorías alemanas y neerlandesas WERKSPOOR, LINKE-HOFMANN BUSCH, DWM, y WESTWAGGON y posteriormente, también por la industria española MATERIAL MÓVIL Y CONSTRUCCIONES S.A. ( MMC ), CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES S.A. ( CAF ), MACOSA, EUSKALDUNA y SECN.

Los coches, de 26,4 m de longitud, tenían departamentos con pasillo lateral. Estaban equipados con los fiables bogies Minden-Deutz. Al principio llevaban freno de vacío con lo que podrían circular a 100 km/h pero más tarde se les dotó de freno de aire comprimido y fueron autorizados a 120 km/h. En una segunda etapa recibieron calefacción eléctrica ( la original era de vapor ). El alumbrado se conseguía a partir de una dinamo acoplada a un eje llamada «statodyne» y que durante la marcha cargaba unas baterías.

Los coches de la Serie 8000 formaban principalmente las composiciones de la mayor parte de los trenes expresos nocturnos y de los trenes ómnibus o correos. Eran decorados con el típico verde oliva de los años 1950 a 1970. Más tarde, tras 1986 empezaron a decorarse con la nueva pintura denominada «Estrella» y acompañaban algunos trenes Expresos y Ómnibus con dichos colores. Al mismo tiempo empezaron a realizarse transformaciones sobre el 1986, para adaptarlos en prestaciones a los nuevos coches de la Serie 9000 y Serie 10000 de nueva fabricación. La Serie 8000 convivieron con la última época de la tracción vapor en España y últimos coches sin transformar aún en servicio, furgones D8 de la Serie 8100, se apartaron 1997.

Los vehículos, se distribuyeron de las forma siguiente:

• 121 coches de primera clase AA 8001-8121 mas tarde rematriculados a partir del 1988 a A10r-8000 con matricula RENFE y 50 71 10-08 000 a 120en matricula UIC, de 10 departamentos de 1.ª clase con 60 plazas construidos en 1961-1968 por MMC, CAF, MACOSA.
• 6 coches mixtos de primera y segunda clase AAB 8001-8006 mas tarde rematriculados a partir del 1988 a A5B5-8000 con matricula RENFE y 50 71 30-18 001 a 006 con matricula UIC, de 5 departamentos de primera clase con 30 plazas y 7 departamentos de segunda clase con 40 plazas construidos en 1963 y dados de baja en 1977.
• 15 coches de segunda clase BB 8001-8015 rematriculados mas tarde a partir del 1988 a B10r-8000 de 10 departamentos mixtos de 2.ª clase, 80 plazas construidos entre 1963-1964 por MMC, dados de baja en 1974,
• 445 coches de segunda clase BB 8501-8945 rematriculados mas tarde a partir del 1988 a B12r-8500 y 50 71 22-18 000 a 438 en numeración UIC, coches de 12 departamentos de 2.ª clase con 96 plazas construidos entre 1963-1969 por LHB, VMD, CAF, MACOSA, WESTWAGGON, MMC, EUSKALDUNA, DWM.
• 117 coches literas de segunda clase BBL 8101-8217 rematriculados a partir del 1988 a Bc10r-8100 y numeración 50 71 50-19 000 a 130 en numeración UIC de 10 departamentos de 2.ª clase con un total de 60 literas en posición noche y 80 asientos en posición día construidos entre 1965-1966 y 1971-1972 por DWN, WESTWAGGON, MMC, MACOSA.
• 8 coches restaurante RRR 8001-8008 mas tarde rematriculados a partir del 1988 a R8 8000 y 50 71 88-19 000 a 007 en numeración UIC, los coches disponían de 24 plazas en la zona restaurante, fabricados entre 1965-1966 por WENGMANN.
• 90 furgones de equipaje Serie DD 8101-8190 después rematriculados a partir del 1988 a D8 8000, y 50 71 92-18 114 a 203 en numeración UIC, construidos en 1973 por CAF, VERS, MACOSA y ASTILLEROS DE CADIZ.
• 62 furgones de equipaje con calderín Serie DDT 8026-8087, con numeración UIC 50 71 92-18 516 a 577, construidos entre 1964-1966 por CAF, EUSKALDUNA, VERS, LOS CERTALES, CAT, GRASSEL.
• 25 DDET 8001-8025 en numeración RENFE y 50 71 91-18 500 a 524 en numeración UIC, mixtos de equipaje y correos construidos en 1964 por CAF, ASTILLEROS DE CÁDIZ, VERS, CAT de Villaverde y EUSKALDUNA.

En 1974-75, los 15 coches de asientos de 2.ª clase BB 8000 se transforman en coches de literas BBL 8218 a 8232.

El modelo: ELECTROTREN E18046 reproduce un modelo UIC-X Serie 8000 de RENFE de segunda clase con ventanas estrechas en su librea original «Verde Oliva», con matricula RENFE BB-8556 y matricula UIC 50 71 22-08 054-6. Pertenece a un conjunto de piezas para recrear el famoso EXPRESO COSTA BRAVA. Para realizar este modelo tomaron los moldes antiguos de RIVAROSSI de los coches UIC-X alemanes, y se pintaron en los colores «Verde oliva» de RENFE. Si bien es cierto que los testeros están modificados completamente para ajustarse a los coches reales, el techo, y los bajos son del modelo alemán, también el interior y sobretodo el hecho que lleve solo 3 asientos por fila en lugar de 4. Las inscripciones si que son correctas y legibles. También la tonalidad de los marcos dorados de las ventanas es mucho mas realista. Las tonalidades de los colores son mas que correctos, dando un aspecto muy agradable del modelo a pesar de algunas inexactitudes del diseño.

Época: Este coche de pasajeros Serie 8000, pertenece a la época IV del ferrocarril español ( 1971-1990 ), mas concretamente el periodo anterior al 1986/1988 que es cuando fueron repintados, revisados y algunos transformados para adaptarlos a la misma librea que los nuevos coches que habían llegado de la Serie 10000.