RIVAROSSI HR4218.1
Historia: Los coches UIC-X han tenido una presencia constante en los últimos 60 años en los trenes italianos. Seguidamente del experimento realizado con los coches UIC-Y, han constituido en efecto el eje principal de la renovación del parque de pasajeros iniciado a mitad de los años 60, cuando han iniciado a sustituir los ya inadecuados coches presentes preexistente ofreciendo un medio mucho mas cómodo y seguro para los viajes de largo recorrido.
Han sido construidos en seis diferentes series ( 64, 66-68, 68, 70, 75, 79-82 ), sumando un total de 4746 unidades, incluyendo 525 entre furgones postales y de equipaje. Durante los 20 años de su puesta en servicio se han realizado un gran número de variantes, siempre manteniendo la longitud total de 26,40 metros, pero diferenciados por diversos detalles en la construcción como los bogies, las ventanas, el carenado, los tipos de puerta de acceso… A lo largo de su vida han llevado diversas libreas.
Presentan un techo liso, a excepción del Tipo 1982 que lo lleva estriado, redondeado en sus extremos. La series más antiguas llevan aireados en el techo. Todas las series llevaban puertas plegables ( a libretto ) y ventanas practicables con bordes en color oro claro. Generalmente admitían servicio internacional y tenían una velocidad máxima de 160 km/h. Entre el 1970 y el 1977 algunas unidades fueron habilitadas a 180 km/h, identificadas con una línea de color rojo a la altura del bastidor. En el 1987 algunas unidades fueron asignadas a los INTERCITY sustituyendo ramas TEE, aumentándoles la velocidad a 200 km/h, adaptadores unos deflectores en las ventanas y cambiando los bogies.
Era posible verlos en composiciones de todo tipo de trenes, desde el REGIONALE al ESPRESSO y los INTERCITY. Todos los compartimentos disponían seis butacas reclinables, que se podían alargar para formar una especie de cama. Además, en el pasillo existían asientos plegables que eran muy útiles en caso de sobre aforo.
Las series originales:
◦ B ( 2°clase ) – Disponían de 12 compartimentos, y por tanto 12 ventanas anchas, además de 2 ventanas pequeñas junto a las puertas de acceso, que corresponden a los lavabos. Los interiores originalmente presentaban telas de terciopelo sintético (verde en los primeros años, luego rojo) y paneles de imitación madera para las paredes.
- Primera serie – Tipo 1964 – 100 unidades entre 1966-1968 + 160 entre 1966-1968.
- Segunda serie – Tipo 1966-68 – 74 unidades entre 1967-1969 + 197 unidades entre 1970-1972.
- Tercera serie – Tipo 1968 – 135 unidades entre 1970-1972 + 83 unidades entre 1971-1972.
- Cuarta serie – Tipo 1970 – 35 unidades entre 1972-1974 + 204 unidades entre 1973-1976.
- Quinta serie – Tipo 1975 – 50 unidades entre 1978-1979 + 280 unidades entre 1975-1980.
- Sexta serie – Tipo 1979-82 – 320 unidades entre 1979-1980 + 670 unidades entre 1982-1987.
El modelo a escala: RIVAROSSI ha reproducido fielmente este coche UIC-X de segunda clase Tipo 1968, en librea «Rosso Fegato» con logo FS «a losanga» y matricula UIC 51 83 22-70 305-0 B. Pertenece a la segunda remesa de dicha serie, a las 197 unidades fabricadas entre 1970-1972.
Época: Esta reproducción del coche pertenece a la época IVb ( 1980-1989 ) y a la Va ( 1989-2001 ) del ferrocarril italiano, según las normas NEM. Esta unidad fue construida en librea «Grigio Ardesia», típico de esa época y posteriormente se le aplicó la librea «Rosso Fegato» a partir del año 1982. Sobre el año 2000-2001 aún se pueden ver coches UIC-X en librea «Rosso Fegato» y el logo «A Losanga».
Fuente: scalaenne.wordpress.com
