ROCO 73684
Las locomotoras eléctricas Class 1600 son un tipo de locomotora eléctrica fabricada por ALSTOM que fue utilizada por NEDERLANDSE SPOORWEGEN ( NS ) entre 1981 y 2011. Es un tipo de locomotora de tracción B’B’, basada en la locomotora de la SNCF Class BB 7200, que fueron creadas por el diseñador industrial Paul Arzens, y que llevan el sobrenombre de “Nez Cassé”. La serie 1600 se encargó en el año 1978, tras el éxito de varios tipos de locomotoras que habían sido probadas en NS en la década de 1970. Las 58 locomotoras que se construyeron, se entregaron entre 1981 y 1983. Como resultado de su puesta en servicio, se retiraron las antiguas locomotoras de las Class 1000 y 1500. Curiosamente los conductores de los trenes holandeses tienen el puesto de conducción en el centro o a la derecha, sin embargo, la 1600 tenía el puesto de control en el lado izquierdo, como es habitual en Francia. Antes de encargar las locomotoras, NS realizó unas pruebas de conducción, que demostraron que el maquinista del lado izquierdo tiene una vista tan buena de las señales como desde el centro.
Gracias a su sistema electrónico de potencia, estas locomotoras se convirtieron en las mas eficientes, económicas y potentes de la NS en el momento de su puesta en servicio. Fueron las primeras locomotoras eléctricas de NS capaces de manejar dos unidades en doble tracción, pero en la práctica rara vez se utilizaron porque el control de la instalación de tracción interfería con los sistemas de seguridad de NS. Sin embargo, las locomotoras de la Class 1700 pudieron hacerlo más tarde gracias a un sistema de tracción modificado.
En la década de 1980, todas las locomotoras de la Class 1600 recibieron el nombre y el escudo de armas de una localidad holandesa. La Class 1600 se hizo famosa por ser la titular del tren de pasajeros más largo del mundo en 1989, con más de 1,6 km con 60 coches interurbanos, con motivo de los 150 años de ferrocarriles en los Países Bajos. Para ello, se utilizó la locomotora 1607 Vlissingen. A la que se le hizo una revisión adicional especialmente para la ocasión.
A partir de enero de 1999, la división de cargas, la NS CARGO se se fusionó con la compañía alemana DB CARGO, que tomó lugar en el año 2000, cambiado el nombre a la nueva compañía ( Filial de la DB ) RAILION. Las locomotoras asignadas a NS CARGO que luego pasaron a RAILION fueron las 1601 a 1637. Mas tarde, a partir del 2009 cambió el nombre a DB SCHENKER RAIL, para de nuevo pasar mas tarde a DB CARGO. Al mismo tiempo, el resto de locomotoras Class 1600 de la división de pasajeros NS REIZIGERS pasaron a reclasificarse como Class 1800. Esta reclasificación se realizo aumentando en 200 la numeración de cada locomotora, de la 1638 a la 1658, pasando a formar la serie 1838 a 1858.
Estas locomotoras medían 17,6 m, tenían un peso de 83t, y tomaban la corriente de 1500Kv por catenaria. Su velocidad máxima estaba establecida en 200 Km/h, aunque en realidad los servicios comerciales de pasajeros estaban estipulados para 160 Km/h y los de mercancías a 100 Km/h. Desarrollaban una potencia de 4.600 kW ( 6.200 hp ).
El modelo a escala: el modelo ROCO 73684, reproduce fielmente la locomotora Class 1600, exactamente la 1627 «GOUDA«. Tiene un rodaje muy fino y bastante poder de tracción.
Época: Esta versión de la locomotora Class 1600 la podríamos englobar dentro de la época IV del ferrocarril europeo y finales de la época V, mas concretamente en la primera mitad de loa años 80 que es cuando se les pone el apodo a las locomotoras hasta el año 2000-2001, que es cuando todas pasan la nueva RAILION.
