ELECTROTREN HE4042
Historia: Aunque su adscripción a la serie 9000 es debida tan solo a motivos cronológicos, no deja de ser cierto que estos vehículos utilizables de forma exclusiva en trenes de viajeros forman parte de la misma generación que los coches y furgones de las series 9000 y 10000, con los que plenamente son compatibles y comparten algunas particularidades como la velocidad máxima de 160 km hora y el freno exclusivamente de aire comprimido. Todo ello hace que su clasificación en la categoría de furgones esté totalmente justificada.
Se trata de los primeros vehículos de transporte de automóviles, adquiridos por RENFE, y también los primeros expresamente concebidos para el servicio de auto-expreso. Con anterioridad RENFE utilizaba y en parte, siguió utilizando vagones P.M.A. de dos o tres ejes articulados de la empresa CMT.
Los 100 furgones de DDMA-9500 a 9599 ( 04 71 98-70 001 a 099 UIC ) fueron construidos entre 1981 y 1982 por CAF, usando bogies Y30 de MACOSA, todo ellos siguiendo el modelo francés. Cada uno de los dos pisos tiene capacidad para seis automóviles tipo turismo, siendo necesario su embarque por medio de instalaciones especiales con dos niveles de acceso. Ello es debido a que a diferencia de los vagones utilizados anteriormente los nuevos furgones carecen de tramos inclinables en el piso superior. Precisamente, en los primeros tiempos de circulación de los DDMA-9500 la ausencia de instalaciones en algunas terminales obligaba a recurrir a un vagón clásico SEMAT.
Los bogies Y30 con resortes caucho-acero en la suspensión primaria y resortes helicoidales en la suspensión secundaria disponen de cuatro bloques de freno neumático P60. Las plataformas cuentan con líneas de paso de alta tensión, la línea de calefacción eléctrica y la de señalización eléctrica.
Los 12 furgones de DDMA-9500 a 9511 son aptos para el tráfico internacional y admiten el cambio de bogies en la frontera francesa, estando además dotados con cableado de paso para el freno electromagnético y para la línea de 12 polos de servicios auxiliares. Los 88 furgones restantes de DDMA-9512 a 9599 están limitados a servicio interior. Además de prestar servicio en diversos expresos clásicos, entre ellos el tren internacional «Puerta del Sol» los furgones DDMA-9500 también circularon en el talgo nocturno entre Madrid y Barcelona.
A partir del 1988, con el cambio de matriculación en RENFE, pasan de DDMA-9500 a DD-9500, manteniendo la numeración UIC inalterada.
Con el fin del servicio auto-expreso, gran parte de la serie se apartó del servicio en varios lugares como Algodor o Alcázar de San Juan. Otra cantidad de ellos pasó al servicio de mercancías, tanto en RENFE, como formando parte del parque de PECOVASA.
El modelo a escala: ELECTROTREN reproduce fielmente con la referencia HE4042 un modelo de plataforma auto-expreso serie DD-9500 para tráfico nacional. Leva la matrícula RENFE DD-9557 y la UIC 04 71 98-70 058-6. Es un modelo muy bien realizado, en base a moldes nuevos y exclusivos para esta reproducción. El bastidor está hecho en metal para conferirle un peso adecuado, y tiene un rodaje muy fino.
Época: furgón se puede englobar en la época IV de los ferrocarriles españoles ( 1971-1990 ), y ajustando un poco lo podemos englobar entre los años 1988-1992, es decir entre la fecha en la que se inicia el cambio de matriculación de los DDMA-9500 a los DD-9500 y cuando se empieza pintar el material rodante con la librea «Danone».
FUENTE: Revista Carril
