RIVAROSSI HR4007
Historia: Tras el enorme éxito de los nuevos coches UIC-Z EUROFIMA, FERROVIE DELLO STATO inició los trámites para solicitar nuevos coches, pero esta vez del modelo UIC-Z1. Estaba claro cual era el plan de la FS cuando en diciembre de 1985 decidió solicitar 160 unidades de coches UIC-Z1 cuando estaban ordenando simultáneamente coches GRAN CONFORT Tipo 1985: los UIC-Z1 iban a ser de 2ª clase para complementar los trenes con coches GRAN COMFORT. La idea de FS era disponer de trenes «normales» basados en coches UIC-X y trenes «especiales» con los GRAN COMFORT para 1ª clase y UIC-Z1 para la segunda clase. La elección de la librea «Bandiera» para los Z1 Tipo 1985 fue decisiva para los trenes mas importantes de la época, los INTERCITY.
En los años posteriores se decidió invertir de manera importante en este tipo de coches. Hubo un segundo pedido ( agosto 1987 ) que preveía 200 nuevos coches. Los primeros se entregaron entre 1989 y 1991 en librea «Bandiera» mientras que para los siguientes se paso a una nueva librea «Bigrigio«, también conocida como «Finanziera«, que caracterizaría los restantes Z1. En la primavera de 1988 hubo otros dos pedidos, uno el 11 de mayo para 50 unidades y el otro el 30 de mayo para otros 135. Dato curioso que el primer coche en librea «Bigrigio» salía en noviembre de 1989, en abril del 1991 salía el ultimo coche de fábrica en librea «Bandiera«.
A partir de 1993 hubo otros cuatro pedidos para coches de segunda clase, con la diferencia de las anteriores que llevaban WC químico. Las entregas de estos coches tuvieron lugar entre 1997 y 2002 y ya llevaban la librea «XMPR«. También hay que añadir un último pedido de 80 coches de segunda con salón equipados para el transporte de sillas de ruedas ( matriculas 61 83 28-9 0 000-079 BH ), que se hizo en el 1988.
Además hubo otro pedido de 70 coches de primera clase en septiembre de 1987 y entregados a partir de 1989 en librea «Bigrigio«. Además de un pedido de 30 coches mas de primera clase en 1993.
Por lo tanto, los Z1 de segunda clase ascendieron a 834 incluidas las BH para sillas de ruedas, a las que hay que añadir 70 EUROFIMA, los coches de primera fueron 100 unidades Z1 mas las 30 unidades EUROFIMA, sumando así un total de 1037 coches UIC-Z, en 4 diferentes libreas «C1«, «Bandiera«, «Bigrigio» y «XMPR«.
Recapitulando, tenemos las siguientes remesas o series:
- 61 83 21-90 070 a 229 B, primera orden del 1985 de 160 coches, en librea «Bandiera«
- 61 83 21-90 230 a 614 B, tres diferentes órdenes entre el 1987-1988 con un total 385 coches, la primera orden en librea «Bandiera«, el resto en librea «Bigrigio«.
- 61 83 21-90 615 a 834 B, las cuatro órdenes a partir del 1993 todas con lavabo químico, ya en librea «XMPR«.
- 61 83 28-90 000 a 079 BH, coches salón aptos para silla de ruedas, orden de abril del 1988, 80 unidades en librea «Bigrigio«.
- 61 83 19-90 100 a 169 A, 70 unidades de primera clase, orden del 1987.
- 61 83 19-90 170 a 199 A, 30 unidades de primera clase en el 1993.
Los coches Z1 se encargaron de componer los nuevos trenes INTERCITY y los EUROCITY, gracias a sus bogies homologados a circular a 200km/h. Disponen de unos amplios espacios internos, divididos en compartimentos de 6 asientos y un amplio pasillo. Los coches de primera clase están compuestas de 9 departamentos, para un total de 54 pasajeros, y los de segunda clase estaban compuestos de 10 departamentos para dar cabida a 66 pasajeros, además de 18 asientos plegables en el pasillo. La variante BH de estos coches de salón y con espacio para equipaje y para sillas de ruedas, supusieron otros 80 coches. También existieron 35 coches semi-piloto, también a salón y 40 furgones de equipaje con espacio para bicicletas.
Modelo a escala: El modelo a escala reproduce con total exactitud los coches UIC-Z1 de la época V del ferrocarril italiano. La librea de esta unidad es la «XMPR2«.
Época: La reproducción de este coche pertenece a la época Vb del ferrocarril italiano ( Desde 2001 hasta 2009 ), según las normas NEM. La librea XMPR empieza a instaurarse en el 1998 y queda casi totalmente extendida en el año 2002. En mayo del año 2000, fue presentado el nuevo logo FS-Trenitalia, que consistía en el logo XMPR algo mas redondeado junto a la inscripción Trenitalia. En este caso, vemos que se mantiene el logo inicial FS XMPR ( bordes rectangulares ), pero lleva al lado Trenitalia, esto ocurría en algunos casos en el año 2001. En el año 2007, tras un concurso popular, se decide hacer un «restyling» al logo FS-Trenitalia, pasándolo a rojo-verde-blanco.
Fuente: scalaenne.wordpress.com
