ACME 50771
Historia: Los coches UIC-X han tenido una presencia constante en los últimos 60 años en los trenes italianos. Seguidamente del experimento realizado con los coches UIC-Y, han constituido en efecto el eje principal de la renovación del parque de pasajeros iniciado a mitad de los años 60, cuando han iniciado a sustituir los ya inadecuados coches presentes preexistente ofreciendo un medio mucho mas cómodo y seguro para los viajes de largo recorrido.
Han sido construidos en seis diferentes series ( 64, 66-68, 68, 70, 75, 79-82 ), sumando un total de 4746 unidades, incluyendo 525 entre furgones postales y de equipaje. Durante los 20 años de su puesta en servicio se han realizado un gran número de variantes, siempre manteniendo la longitud total de 26,40 metros, pero diferenciados por diversos detalles en la construcción como los bogies, las ventanas, el carenado, los tipos de puerta de acceso… A lo largo de su vida han llevado diversas libreas.
Presentan un techo liso, a excepción del Tipo 1982 que lo lleva estriado, redondeado en sus extremos. La series más antiguas llevan aireados en el techo. Todas las series llevaban puertas plegables ( a libretto ) y ventanas practicables con bordes en color oro claro. Generalmente admitían servicio internacional y tenían una velocidad máxima de 160 km/h. Entre el 1970 y el 1977 algunas unidades fueron habilitadas a 180 km/h, identificadas con una línea de color rojo a la altura del bastidor. En el 1987 algunas unidades fueron asignadas a los INTERCITY sustituyendo ramas TEE, aumentándoles la velocidad a 200 km/h, adaptadores unos deflectores en las ventanas y cambiando los bogies.
Era posible verlos en composiciones de todo tipo de trenes, desde el REGIONALE al ESPRESSO y los INTERCITY. Todos los compartimentos disponían seis butacas reclinables, que se podían alargar para formar una especie de cama. Además, en el pasillo existían asientos plegables que eran muy útiles en caso de sobre aforo.
Las series originales:
◦ A ( 1°clase ) – Disponían de 10 compartimentos, y por tanto 10 ventanas anchas, además de 2 ventanas pequeñas junto a las puertas de acceso, que corresponden a los lavabos. Los interiores originalmente presentaban telas de terciopelo sintético (verde en los primeros años, luego rojo) y paneles de imitación madera para las paredes. Como siempre en el primera clase, los reposacabezas tenían fundas blancas.
Primera serie – Tipo 1964 – 40 unidades entre el 1966 y 1967 y otras 195 entre el 1967 y el 1968.
Tercera serie – Tipo 1968 – 85 unidades en el 1970 y otros 93 entre el 1970 y el 1972.
Cuarta serie – Tipo 1970 – 123 unidades entre 1972 y 1975.
Quinta serie – Tipo 1975 – 50 unidades entre el 1976 y 1977 y otras 50 unidades entre el 1978 y el 1979.
Sesta serie – Tipo 1979/1982 – 50 unidades entre el 1979 y 1981, y otras 170 entre 1982 y 1987.
El modelo a escala: ACME ha reproducido fielmente este coche UIC-X de primera clase Tipo 1979/1982, en librea «Rosso Fegato» con logo FS «a losanga» y matricula UIC 51 83 10-70 575-2 A.
Época: Esta reproducción del coche pertenece a la época V del ferrocarril italiano ( Desde 1991 hasta 2005 ), según las normas NEM. También podría usarse en composiciones de finales de la época IV ( del 85 en adelante ). A partir del año 1996 se empieza a usar la librea XMPR en los coches de pasajeros, pero no es hasta bien entrado el año 2002 cuando el 100% de la flota ya ha pasado a la librea XMPR en sus diversas variables. Mientras, las antiguas libreas se combinaban con el logo de mediados de los 80 «a losanga» y con el logo del 1996 «XMPR».
Fuente: scalaenne.com
