MABAR 81301
Historia: La Serie 313 ( ex Serie 1300 ) fue una locomotora diésel-eléctrica de media potencia y bajo peso por eje más emblemáticas del sur de España y fundamental para la transición del vapor al diésel. Fabricada por EUSKALDUNA y ALCo, destacó por su versatilidad en el transporte de mineral y viajeros en líneas de difícil orografía hasta su retirada en 1997, continuando su actividad en Portugal, Argentina y empresas privadas.
La serie surge en la década de los 60, en el marco de la modernización de RENFE y la introducción de la tracción diésel para sustituir al vapor. Su adquisición fue posible gracias a créditos de ayuda de EE. UU. tras la Guerra Civil, condicionados a la compra de tecnología estadounidense. Se construyeron un total de 50 unidades entre 1965 y 1967, basándose en el modelo DL-535 ( RSD-39 ) de ALCo.
Fueron diseñadas específicamente para líneas con infraestructuras limitadas ( puentes y viaductos antiguos ) que no soportaban grandes pesos. Tenía una estética típicamente americana con una cabina central y dos capós de distinto tamaño, el capó corto albergaba un calderín para la calefacción de vapor de los trenes de viajeros. El motor principal era un ALCo 6-251D de 6 cilindros, con una potencia de 1370CV a 1100rpm. El rodaje se disponían con dos bogies de tres ejes ( Co′Co′ ) lo que permitía un bajo peso por eje, ideal para líneas de «débil tráfico» o capacidad portante reducida con una potencia de tracción de 19.300kg. Tenían una velocidad máxima de 120 km/h.
Su vida útil estuvo íntimamente ligada a Andalucía, con base principal en el depósito de Granada, operaron en trayectos como Linares-Almería, Guadix-Almendricos, Murcia-Granada/Alicante y Córdoba-Almorchón. Su servicio más destacado fue el transporte de mineral de hierro desde las Minas del Marquesado (Alquife) hasta el puerto de Almería. Debido a la dureza del trazado, llegaron a utilizarse en cuádruple tracción ( dos locomotoras en cabeza y dos en cola ). También remolcaron trenes expresos y ómnibus hasta que empezaron a ser relevadas en 1978.
A finales de los años 80, la serie comenzó a perder protagonismo debido a la llegada de la tensión eléctrica a las líneas de Almería, que desplazó a las 313 en favor de locomotoras eléctricas (como la Serie 269). Aparte, el clausurado de diversas líneas secundarias redujo su radio de acción. Ya a inicios de los años 90, seis unidades fueron dotadas de freno dual y perdieron su calderín de vapor, recibiendo la decoración amarillo y gris ( Taxi ) de los años 90. La última locomotora en servicio activo para Renfe fue la 313-006, apartada definitivamente en 1997. A diferencia de otras series, muchas 313 evitaron el desguace inmediato gracias a su exportación y venta a terceros:
- Portugal (CP): 18 máquinas vendidas ( Serie 1320 de CP ), con su característica decoración marrón y naranja.
- Argentina (TBA): 17 unidades enviadas en 1995.
- Empresas privadas: Varias fueron adquiridas para mantenimiento de vía, destacando su uso en el ferrocarril Ponferrada-Villablino (PV) ( algunas transformadas a vía métrica ) y empresas como CEBASA.
- Preservación: Al menos una unidad se conserva como vehículo histórico por la asociación AREMAF.
El modelo a escala: MABAR TREN reproduce fielmente con la referencia 81301 la locomotora diésel-eléctrica 313-023-4 ( ex-1323 ) con un detalle y realismo excepcionales. Es un modelo muy bien realizado, con finos detalles y barandillas hechas en latón. Tiene un peso adecuado para garantizar una tracción segura, y el hecho de disponer de tomas de corriente en todos los ejes seguían una fiabilidad eléctrica. A pesar que tiene un rodaje muy fino, hay que destacar el excesivo ruido de los piñones y engranajes de los bogies.
Época: Esta locomotora pertenece a la época IV del ferrocarril español ( 1971-1990 ) y podríamos alargarla hasta mediados de la época de los años 90 ( época V 1991-2005 ), cuando se inició el cambio de librea a amarillo y gris conocida como «Taxi«.
