ELECTROTREN 1420K
Historia: Los vagones tipo Kbs representan uno de los mayores ejemplos de reciclaje y adaptación del material rodante en la historia del ferrocarril español. Estos vagones vivieron una metamorfosis radical dividida en tres grandes etapas, ya que nacieron en los años 70 como vagones tipo Gbs para el transporte de paquetería tradicional.
Vagones plataforma de teleros Kbs:
- K – Vagón especial plano de ejes separados
- b – Teleros desmontables y testeros fijos
- s – Admite circular a régimen S ( 100 km/h )
Se construyeron en gran parte entre los años 60 y 70 y pertenecían tanto al parque de RENFE como de TRANSFESA. Con la llegada de la crisis del transporte de paquetería por ferrocarril a razón del aumento y despegue del transporte por carretera con camiones, este tipo de vagones pasaron a formar parte de un excedente.
En la mitad de los años 80, TRANSFESA envió un lote de unos 100 vagones a los talleres de TAFESA en Villaverde, Madrid. Allí se demolió por completo su caja exterior y el techo, dejando desnudo el chasis de acero. Para adaptarlos al transporte de cargas longitudinales peligrosas ( como troncos ), se les soldó un recrecido metálico en los testeros, elevándolos sustancialmente mediante perfiles de acero y chapa lisa. Se añadieron los teleros metálicos laterales y el piso de madera, matriculándose en la serie internacional Kbs.
Ya entrando en los años 2000, al quedar obsoletas las plataformas de dos ejes frente a los grandes vagones articulados, TRANSFESA ejecutó la reforma inversa. Sobre el piso de los Kbs se instaló un armazón superior con techo rígido y laterales de lona corredera ( sistema Tauliner ) y se rematricularon como serie Hbis ( clase 2260 ) bajo la marca comercial Cargo-Van, dedicándose a la automoción y electrodomésticos hasta su baja definitiva en la década de 2010.
El modelo a escala: el vagón ELECTROTREN 1420K reproduce un vagón plataforma de teleros tipo Kbs de TRANSFESA. La matrícula 24 71 330-0 024-1 es correcta, al igual que las medidas, los detalles y los bajos del vagón. El modelo está muy bien pintado y la tampografía es correcta y bien aplicada. La carga aplicada de troncos sería correcta. No he podido localizar ni fotos del vagón real ni planos, pero entendemos que el vagón es real.
Época: El vagón se puede englobar en la época IV de los ferrocarriles españoles ( 1971 a 1990 ), si bien se puede empezar a usar a partir de la transformación de los mismos sobre el año 1985. El logo que lleva este vagón es el antiguo, antes que empezara a generalizarse en esa misma época el logo moderno.
