CLUB ELECTROTREN 5215K
Historia: Los furgones de la serie 2000 de la Dirección General de Correos y Telégrafos ( D.G.C.T. ) representan una de las épocas doradas de la logística ferroviaria en España. Fabricados principalmente entre las décadas de 1950 y 1960 por constructoras nacionales como MACOSA, CAF y CARDE Y ESCORIAZA, estos vehículos nacieron bajo la premisa de modernizar el Servicio Ambulante Postal, permitiendo que la correspondencia se clasificara en tiempo real mientras el tren recorría la geografía española.
Su diseño exterior estaba basados en la robusta arquitectura de los coches de viajeros de la Serie 5000 de RENFE, estos furgones presentan una caja metálica de construcción soldada, lo que les otorgaba una gran durabilidad. Tenían una longitud aproximada de 16,80 metros entre topes, y estaban montados sobre los fiables bogies Minden-Deutz, que garantizaban una estabilidad adecuada para el trabajo de los funcionarios en su interior, incluso a velocidades de 100 km/h. Su estética es icónica, en sus inicios lucieron el sobrio verde oliva con fileteado amarillo de RENFE. Sin embargo, tras la reforma de la identidad corporativa de Correos en 1978, pasaron a exhibir el llamativo amarillo canario con franjas rojas, convirtiéndose en unidades inconfundibles en cualquier composición.
Lo que hacía especiales a los D.G.C.T. 2000 no era su aspecto externo, sino su complejo diseño interior, concebido como una oficina de correos completa:
- Zona de Clasificación: El corazón del furgón. Estaba rodeado de amplios paneles con casilleros metálicos debidamente etiquetados por provincias y localidades. Aquí, los agentes postales trabajaban de pie o en taburetes altos, repartiendo las sacas de cartas según su destino.
- Zona de Carga: Espacios diáfanos cerca de las puertas correderas laterales para el almacenamiento de las sacas de gran tamaño y paquetería pesada.
- Vida a Bordo: Al ser servicios que podían durar más de 24 horas, incluían una zona de literas plegables para el descanso del personal y un aseo completo ( retrete y lavabo ), un lujo técnico para la época en material de servicio.
- Seguridad: Contaban con una oficina de seguridad donde se custodiaban los envíos certificados y valores, a menudo protegidos por personal armado en épocas críticas.
Estos furgones eran el alma de los Trenes Correo y los Trenes Ómnibus. Su operativa era frenética: en cada parada de estación, se abrían las puertas laterales para intercambiar rápidamente las «sacas de intercambio» con el personal de tierra. A partir del 1988, con el cambio de matriculación en RENFE, pasaron de la matrícula D.G.C.T. 2000 a P2-2000. Con la llegada de la alta velocidad y la modernización del transporte por carretera, el servicio de ambulantes postales ferroviarios llegó a su fin oficialmente en junio de 1993. A partir de ese momento, la Serie 2000 fue retirada, quedando algunas unidades para servicios auxiliares de mantenimiento o siendo rescatadas por museos.
Ficha Técnica de Dimensiones y Pesos
- Longitud entre topes: 16.800 mm (16,8 metros). Es un furgón de caja «corta» comparado con los modelos de 20 metros.
- Longitud de la caja: 15.520 mm.
- Anchura máxima: 3.095 mm (aproximadamente 3,1 metros).
- Altura máxima (desde el carril): 4.145 mm.
- Empate (distancia entre centros de bogies): 11.200 mm.
- Empate de los bogies (distancia entre ejes del mismo bogie): 2.500 mm.
- Diámetro de las ruedas: 1.000 mm (nuevas).
- Peso en vacío (Tara): Aproximadamente 32.000 kg (32 toneladas).
- Carga máxima autorizada: 10.000 kg (10 toneladas) de correspondencia y paquetería.
- Peso total en carga: Hasta 42.000 kg (42 toneladas).
El modelo a escala: ELECTROTREN reproduce fielmente con la referencia 5215K el furgón postal P2-2028, con el vinilo de «Empresa Colaboradora Barcelona 92«, que llevó esta unidad a partir del año 1992 hasta el año 1996. Es un modelo muy bien realizado, con un buen rodaje y un interior mas que correcto a pesar que casi no se puede ver.
Época: El furgón se puede englobar en la época V de los ferrocarriles españoles ( 1991-2005 ), y mas concretamente en el periodo entre los J.J. O.O. de Barcelona 92 y el año 1993, que es cuando se cierra oficialmente el servicio de coches estafetas en RENFE.
