ELECTROTREN 1431
Historia: Los vagones tipo Lis de TRANSFESA ( Transportes Ferroviarios Especiales, S.A. ) representan una evolución clave en el transporte de mercancías frágiles y de carga lateral en España y Europa. Aunque circulan desde sus inicios por la red de RENFE, y en la actualidad Europa, son propiedad privada de TRANSFESA y se distinguen por su versatilidad y el uso de lonas correderas de PVC reforzado. Los vagones de la serie Lis tuvieron una vida operativa relativamente corta en comparación con otros modelos históricos, circulando aproximadamente desde 1988 hasta el año 2000.
Vagones entoldados Lis:
- L – Vagón especial plano de ejes separados
- i – Testeros fijos, techo de lona corredera
- s – Admite circular a régimen S ( 100 km/h )
Se necesitaba un vagón para el transporte de mercancías que requerían protección contra la intemperie pero necesitaban una carga rápida lateral con carretillas elevadoras ( como palés o electrodomésticos ). Los vagones entoldados tipo Lis, surgieron como una necesidad de TRANSFESA por ofrecer un vagón más versátil que el típico cerrado de paredes rígidas. Se aprovecharon bastidores de antiguos vagones cerrados tipo Gbs para realizar esta transformación radical. Se convirtieron un total de 100 vagones, matriculados originalmente como PM-551000 a 551099, y con matrícula UIC Lis 24 71 410-2 000 a 24 71 410-2 099 provenientes de la transformación de antiguos vagones entre los años 1985 y 1988. La reforma la llevó a cabo la empresa TAFESA.
Son vagones de 2 ejes, lo que los hace más cortos y maniobrables que los grandes vagones de bogies. Al igual que gran parte de la flota histórica de TRANSFESA, estos vagones estaban diseñados para el cambio de ejes en la frontera ( como Hendaya o Cerbère ), permitiendo que la mercancía viajara de España al resto de Europa sin necesidad de trasbordos y la consecuente pérdida de tiempo. Los vagones resultantes, quedaron con las características principales de los vagones de los que procedían, los Gbs, con una longitud entre topes de 14,02 m, que permitían una superficie de carga de unos 33 m2. La velocidad máxima se mantuvo en 100 km/h.
Durante la década de los 90 fueron habituales en trenes «paqueteros» y colectores de TRANSFESA por toda la península, así como en tráficos internacionales gracias a su capacidad de cambio de ejes. La serie completa de 100 unidades fue retirada del servicio y desguazada en el año 2000. No se tiene constancia de unidades que sobrevivieran en servicio comercial más allá de esa fecha, aunque algunos chasis pudieron ser reutilizados para otros fines internos. Su retiro se debió a la rápida evolución del transporte de mercancías, donde fueron desplazados por vagones de mayor capacidad y estabilidad , como los de bogies o de 3 ejes tipo Lails.
El modelo a escala: el vagón ELECTROTREN 1431 reproduce fielmente un vagón entoldado tipo Lis de la compañía TRANSFESA. La matrícula es exacta, al igual que las medidas, los detalles y los bajos del vagón. El modelo está muy bien pintado y la tampografía es correcta y bien aplicada. Esta unidad lleva la matrícula UIC Lis 24 71 410-2 033-6.
Época: El vagón se puede englobar en la época IV de los ferrocarriles españoles ( 1971 a 1990 ), si bien se puede acotar entre los años 1985, inicio de la transformación de estos vagones, hasta algo mas allá del 1988 que es en ese año cuando se inicia el cambio de logo TRANSFESA, pasando del logo circular con el nombre de la compañía en el interior al logo con letra inclinada, completando el cambio en todo el parque sobre el 1992.
