RIVAROSSI HRS2597
Historia: Las locomotoras Serie E656 y la Serie E655 son locomotoras eléctricas con caja articulada proyectadas tanto en la parte eléctrica como la parte mecánica por el Ufficio Studi Locomotive del Servizio Materiale e Trazione perteneciente a Ferrovie dello Stato ( FS ). Están compuesta de dos semi-cajas acopladas a tres bogies de dos ejes cada uno, movidos por 12 motores de corriente continua tipo 82-400 de 400 kW de potencia cada uno. Son las últimas locomotoras italianas construidas con el rodaje Bo’ Bo’ Bo’ con semicajas articuladas como las E636, E645 y las E646. Las locomotoras E656 y las E655 tienen el apodo «Caimano«, su logo es un caimán verde y amarillo corriendo pintado en el lateral de la cabina.
A inicios de los años 60, la FS atravesaba un momento de reorganización del parque de locomotoras, al tiempo que se cambiaba la electrificación de algunas líneas antiguas. Las vetustas E428 estaban obsoletas tras 40 años de servicio y las recientes E646 estaban resultando insuficientes debido al aumento de trenes de pasajeros, sobretodo de los trenes «Navetta«.
Independientemente del éxito de la nueva Serie E444 «Tartaruga«, necesitaban reorganizar la situación con nuevas locomotoras con una velocidad máxima medio-alta y mayor potencia, en un tiempo breve, por lo que no podían permitirse iniciar nuevos y largos proyectos y tiempos de prueba. Por tanto decidieron retomar los proyectos de las antiguas E645 y E646, modernizándolos y convirtiéndolos mas funcionales para la nueva situación y necesidades. Se proyectó una locomotora preparada para arrastrar grandes trenes de mercancías, con un masa superior a la media ( un 30% mas que las E444 ), con gran capacidad interna para alojar los sistemas eléctricos, pero no falta de problemas, ya que se estaba llegando al límite del diseño de cajas semiarticuladas y los bogies comenzaban a dar problemas en las velocidades proyectadas, siendo al final la solución una reducción de la velocidad máxima de 160 km/h a 150 Km/h.
A finales del 1975 entraron en servicio, hasta el año 1979, tomando el relevo de las E646 en servicio de pasajeros y demostraron que podían dar un excelente servicio en múltiples tareas. Durante el 1975, se realizan dos nuevas órdenes que darán lugar a la segunda y tercera serie, hasta completar en años sucesivos un total de 6 series en diversos pedidos hasta el 1989. Cada serie tiene diversas diferencias, aunque a simple vista no es fácil distinguirlas.
Existen oficialmente tres series, aunque se suele hablar de 6 series. Esto es debido a que la primera serie consta de 4 diferentes ordenes, con numeración no correlativa que da lugar a esta división.
Tras varias mejoras y actualizaciones en los primeros años de los 2000, gran parte de la flota perdió su librea original «Grigio Perla/Blu Orientale» para pasar a la «XMPR» y mas adelante se les dotó del nuevo Sistema Electrónico de Control de Marcha del Tren ( SCMT ).
A partir del 2010, empiezan a demoler algunas unidades y otras van pasando revisiones. En el 2017 tras la vuelta al servicio de las E402 a los trenes de pasajeros, especialmente para los servicios Intercity Notte e Intercitty Giorno, se quedan fuera de servicio muchas locomotoras E656. En el 20224 solo un modesto número de ejemplares seguía en actividad y en el 2025 tan solo las unidades asignadas a la FONDAZIONE FS ITALIANE, usadas para trenes históricos o trenes de TRENI TURISTICI ITALIANI.
El modelo a escala: el modelo RIVAROSSSI HRS2579, reproduce fielmente la locomotora eléctrica E656.178, de IV Serie de la FS en su librea original «Grigio Perla/Blu Orientale«. La locomotora tiene un detalle muy fino, aunque su rodaje no es tan silencioso como se esperaba. Tiene una cierta falta de potencia de tracción debido a su ligero peso.
Época: Esta versión de la locomotora E656.178 la podríamos englobar dentro de la época V ( 1989-2009 ) del ferrocarril italiano, teniendo en cuenta que a partir del 1987 se empieza a introducir la librea «XMPR«, como ya hemos comentado no se pintaron todas las locomotoras al mismo tiempo, y de hecho a principios del 2000 aún quedaban muchas en sus libreas originales, por tanto nos da margen para usar esta locomotora hasta bien entrada la mitad de la decada de los 2000.
Fuente: Wikipedia, scalaenne.wordpress.com
