ELECTROTREN 2722
Historia: La Serie 7600 de RENFE ( Serie 276 tras de entrada de la normativa UIC ) constituye una de las familias de tracción eléctrica más importantes y numerosas de la segunda generación del ferrocarril en España. Diseñadas por la firma francesa Alsthom y derivadas directamente del prestigioso modelo CC 7100 de la SNCF, estas máquinas nacieron a mediados de la década de 1950 ante la urgente necesidad de contar con abundante material para las nuevas electrificaciones masivas a 3.000 V en corriente continua.
En dicho plan convivieron con otras series contemporáneas como la Serie 7700 de tecnología inglesa y conocidas como las «Inglesas» y la Serie 7800 de tecnología norteamericana llamadas «Panchorgas». Sin embargo, las locomotoras francesas formaron el lote más nutrido con un total de 136 unidades construidas, abarcando las numeraciones de la 7601 a la 7699 y de la 8601 a la 8637 ( mas adelante 276-001 a 276-137 ).
Su fabricación se dilató entre 1956 y 1965. Los primeros 20 ejemplares se construyeron íntegramente en Francia en 1952, aunque no entraron en servicio regular hasta 1956 debido al retraso en la puesta a punto de las electrificaciones catalanas. Durante este periodo de espera, las máquinas realizaron sus primeras circulaciones en fase de pruebas a una tensión menor de 1.500 V en las líneas de Cataluña, requiriendo una modificación temporal de sus relés para poder rodar a mitad de potencia. Las restantes 116 unidades se fabricaron en España bajo licencia por firmas nacionales como CAF, MACOSA y la SEC Naval.
Apodadas popularmente como «Las francesas«, contaban con una disposición de ejes Co-Co. Estaban propulsadas por seis motores eléctricos de tracción del modelo Alsthom TA-630-A —tres por bogie— que entregaban una potencia total de 2.200 kW ( unos 3.000 CV ) y alcanzaban una velocidad máxima de 110 km/h en servicio regular de pasajeros, con una velocidad técnica de hasta 125 km/h. Físicamente, se trataba de unas máquinas imponentes con un peso total en vacío de 120 toneladas, una longitud entre topes de 18,932 metros, una anchura de 3,055 metros y una altura de 3,890 metros.
Durante décadas lideraron los principales trenes expresos y rápidos del país bajo catenaria de 3.000 V, asignadas a depósitos como Barcelona, Alcázar de San Juan, Valencia, Zaragoza y Santander. Son muy recordadas sus continuas circulaciones por la estación de Aranjuez arrastrando composiciones de viajeros hacia Andalucía y Levante. No obstante, su elegancia exterior contrastaba con el habitáculo de conducción: una acomodación muy espartana, climatización deficiente, problemas de suspensión y un ruido excesivo en cabina que motivaba las constantes quejas de los maquinistas ferroviarios.
Durante su larga vida vistieron diferentes libreas; Al llegar a España estaban pintadas de verde turquesa y considerada una de las decoraciones más elegantes, equilibradas e icónicas de la historia ferroviaria española. Una franja horizontal de color verde oscuro cubría la zona inferior de los laterales y los frontales, abrazando todo el contorno inferior de la locomotora. El techo mantenía el tono verde turquesa generalizado, y destacaba por los dos pantógrafos pintados en un rojo vivo y sus correspondientes líneas de alta tensión, ofreciendo un fuerte contraste cromático al mirar la máquina desde arriba.
En 1971, tres unidades específicas, 7630, 7662 y 7666 se transformaron y pintaron con los colores oficiales de TALGO. Se les dotó de freno de aire comprimido, manguera de calefacción eléctrica y topes modificados para remolcar en territorio español el célebre Catalán Talgo perteneciente a la red TEE, entre Barcelona y la frontera francesa, liberando de esta tarea a las locomotoras diésel de la Serie 353. También remolcaron el novedoso TALGO III Camas RD, apodado Barcelona Talgo y aprovechando la bajada desde la frontera francesa, se les vio en cabeza de trenes expresos con material convencional incluso de mercancías.
Con la masiva llegada de la Serie 269 a partir de los años 70, fueron relegadas paulatinamente al tráfico de mercancías hasta su baja masiva a finales de los años 90. Tras el fin del servicio comercial, la unidad número 276-052 recuperó su decoración original verde turquesa. Quedó adscrita al Museo del Ferrocarril de Cataluña en Vilanova i la Geltrú, realizando trenes de aficionados y remolcando ocasionalmente el histórico «Tren de la Fresa».
Partir del año 1992, se reformaron en el taller de locomotoras de Villaverde Bajo 10 unidades que pasaron a formar parte de la Subserie 276.200. Se mejoró sustancialmente la habitabilidad trasladando el ruidoso compresor al centro de la sala de máquinas, instalando equipos de aire acondicionado en el techo sobre ambas cabinas, asientos ergonómicos y freno dual (vacío/aire comprimido ). Recibieron la librea unificada de RENFE en negro y amarillo, decoración conocida como «Taxi« , que también vistieron otras unidades de la serie no reformadas a partir de 1991.
El modelo a escala: El modelo a escala producido por ELECTROTREN con la referencia 2722 reproduce con total fidelidad una de las locomotoras Serie 7600 en su librea de origen, en verde turquesa con la línea en verde oscuro, tal y como llegaron de Francia. Apareció en catálogo de ELECTROTREN sobre el año 2006 y reproduce con un gran nivel de detalle la locomotora con muy buen acierto. Quizás cabe destacar que tiene tan solo 4 ejes para la captación eléctrica en vez de los 6.
Época: El modelo ELECTROTREN 2722 lo incluiríamos en la época III del ferrocarril español y los primerísimos años de la época IV( 1971-1990 ), ya que su numeración es pre-UIC, que en España se empieza a instaurar a partir del año 1971. Por tanto la podríamos considerar válida para las composiciones de trenes del 1956 a su entrada en servicio hasta los años 1971-1972, aproximadamente.
Fuentes consultadas:
- Ficha Histórica y Técnica: Serie 276 de RENFE – Wikipedia, la enciclopedia libre.
- Monografía: 7600 Alsthom: la elegancia francesa (RENFE 276-001/276-137) – Blog Trenes y Tiempos.
- Archivo Técnico del Parque Motor: Ficha de la Locomotora 276 – Portal Cultural e Informativo iGuadix.
- Crónica Histórica del Material Remolcado: Locomotoras serie 7600 (RENFE 276), las «francesas» – El Blog de Fran Erandio.
- Documentación Gráfica y Técnica: Reportaje Histórico y Esquema de Reforma de la Serie 276.200 (1992) – Archivo Histórico de la Dirección Técnica de Talleres de RENFE (Villaverde Bajo).
