ELECTROTREN HE2042S
Historia: La Serie 276 de RENFE ( ex-Serie 7600 antes de la normativa UIC ) constituye una de las familias de tracción eléctrica más importantes y numerosas de la segunda generación del ferrocarril en España. Diseñadas por la firma francesa Alsthom y derivadas directamente del prestigioso modelo CC 7100 de la SNCF, estas máquinas nacieron a mediados de la década de 1950 ante la urgente necesidad de contar con abundante material para las nuevas electrificaciones masivas a 3.000 V en corriente continua.
En dicho plan convivieron con otras series contemporáneas como la Serie 7700 de tecnología inglesa y conocidas como las «Inglesas» y la Serie 7800 de tecnología norteamericana llamadas «Panchorgas». Sin embargo, las locomotoras francesas formaron el lote más nutrido con un total de 136 unidades construidas, abarcando las numeraciones de la 7601 a la 7699 y de la 8601 a la 8637 ( mas adelante 276-001 a 276-137 ).
Su fabricación se dilató entre 1956 y 1965. Los primeros 20 ejemplares se construyeron íntegramente en Francia en 1952, aunque no entraron en servicio regular hasta 1956 debido al retraso en la puesta a punto de las electrificaciones catalanas. Durante este periodo de espera, las máquinas realizaron sus primeras circulaciones en fase de pruebas a una tensión menor de 1.500 V en las líneas de Cataluña, requiriendo una modificación temporal de sus relés para poder rodar a mitad de potencia. Las restantes 116 unidades se fabricaron en España bajo licencia por firmas nacionales como CAF, MACOSA y la SEC Naval.
Apodadas popularmente como «Las francesas«, contaban con una disposición de ejes Co-Co. Estaban propulsadas por seis motores eléctricos de tracción del modelo Alsthom TA-630-A —tres por bogie— que entregaban una potencia total de 2.200 kW ( unos 3.000 CV ) y alcanzaban una velocidad máxima de 110 km/h en servicio regular de pasajeros, con una velocidad técnica de hasta 125 km/h. Físicamente, se trataba de unas máquinas imponentes con un peso total en vacío de 120 toneladas, una longitud entre topes de 18,932 metros, una anchura de 3,055 metros y una altura de 3,890 metros.
Durante décadas lideraron los principales trenes expresos y rápidos del país bajo catenaria de 3.000 V, asignadas a depósitos como Barcelona, Alcázar de San Juan, Valencia, Zaragoza y Santander. Son muy recordadas sus continuas circulaciones por la estación de Aranjuez arrastrando composiciones de viajeros hacia Andalucía y Levante. No obstante, su elegancia exterior contrastaba con el habitáculo de conducción: una acomodación muy espartana, climatización deficiente, problemas de suspensión y un ruido excesivo en cabina que motivaba las constantes quejas de los maquinistas ferroviarios.
Durante su larga vida vistieron diferentes libreas; Al llegar a España estaban pintadas de verde turquesa y considerada una de las decoraciones más elegantes, equilibradas e icónicas de la historia ferroviaria española. Una franja horizontal de color verde oscuro cubría la zona inferior de los laterales y los frontales, abrazando todo el contorno inferior de la locomotora. El techo mantenía el tono verde turquesa generalizado, y destacaba por los dos pantógrafos pintados en un rojo vivo y sus correspondientes líneas de alta tensión, ofreciendo un fuerte contraste cromático al mirar la máquina desde arriba.
En 1971, tres unidades específicas, 7630, 7662 y 7666 se transformaron y pintaron con los colores oficiales de TALGO. Se les dotó de freno de aire comprimido, manguera de calefacción eléctrica y topes modificados para remolcar en territorio español el célebre Catalán Talgo perteneciente a la red TEE, entre Barcelona y la frontera francesa, liberando de esta tarea a las locomotoras diésel de la Serie 353. También remolcaron el novedoso TALGO III Camas RD, apodado Barcelona Talgo y aprovechando la bajada desde la frontera francesa, se les vio en cabeza de trenes expresos con material convencional incluso de mercancías.
Con la masiva llegada de la Serie 269 a partir de los años 70, fueron relegadas paulatinamente al tráfico de mercancías hasta su baja masiva a finales de los años 90. Tras el fin del servicio comercial, la unidad número 276-052 recuperó su decoración original verde turquesa. Quedó adscrita al Museo del Ferrocarril de Cataluña en Vilanova i la Geltrú, realizando trenes de aficionados y remolcando ocasionalmente el histórico «Tren de la Fresa».
Partir del año 1992, se reformaron en el taller de locomotoras de Villaverde Bajo 10 unidades que pasaron a formar parte de la Subserie 276.200. Se mejoró sustancialmente la habitabilidad trasladando el ruidoso compresor al centro de la sala de máquinas, instalando equipos de aire acondicionado en el techo sobre ambas cabinas, asientos ergonómicos y freno dual (vacío/aire comprimido ). Recibieron la librea unificada de RENFE en negro y amarillo, decoración conocida como «Taxi« , que también vistieron otras unidades de la serie no reformadas a partir de 1991.
El modelo a escala: El modelo a escala producido por ELECTROTREN con la referencia HE2042S reproduce con total fidelidad una de las locomotoras Serie 276 que fueron pintadas en el año 1971 con la librea propia de TALGO, para acompañar esos importantes trenes internacionales ( Barcelona Talgo y Catalán Talgo ) desde la ciudad Condal hasta la frontera francesa en Portbou. Para ello se han usado los moldes de las antiguas 276/7600 en color turquesa del año 2006, con algunas mejoras. Aunque a nivel electrónico ha tenido muchas mejoras ( matriculas iluminares independientes, tercer faro, luz de cabina, o incluso sonido ), los bogies han permanecido inalterados, teniendo solo 4 ejes para la captación eléctrica.
Época: El modelo ELECTROTREN HE2042S lo incluiríamos en la época IV del ferrocarril español ( 1971-1990 ), aunque esta unidad en concreto se pintó con esta librea TALGO en el mismo 1971 y duró mas o menos hasta el 1978-1979 con esa librea, al menos hay fotografías de sus hermanas hasta el 1980.
Fuentes consultadas:
- Ficha Histórica y Técnica: Serie 276 de RENFE – Wikipedia, la enciclopedia libre.
- Monografía: 7600 Alsthom: la elegancia francesa (RENFE 276-001/276-137) – Blog Trenes y Tiempos.
- Archivo Técnico del Parque Motor: Ficha de la Locomotora 276 – Portal Cultural e Informativo iGuadix.
- Crónica Histórica del Material Remolcado: Locomotoras serie 7600 (RENFE 276), las «francesas» – El Blog de Fran Erandio.
- Documentación Gráfica y Técnica: Reportaje Histórico y Esquema de Reforma de la Serie 276.200 (1992) – Archivo Histórico de la Dirección Técnica de Talleres de RENFE (Villaverde Bajo).
