ELECTROTREN 1446K
Historia: Los vagones Serie M450000 de RENFE ( tipo Ks en UIC ) son plataformas de dos ejes diseñadas para el transporte de cargas que no requieren protección contra la intemperie. Son piezas clásicas del parque de mercancías español y representan uno de los pilares del transporte de mercancías de plataforma en España durante la segunda mitad del siglo XX. Surgieron como parte del esfuerzo de estandarización siguiendo las directrices de la ORE ( Office de Recherches et d’Essais ) de la UIC para vagones de plataforma unificados de dos ejes.
Vagones plataforma de teleros Ks:
- K – Vagón especial plano de ejes separados
- s – Admite circular a régimen S ( 100 km/h )
Se construyeron entre 1966 y 1975. La serie total constó de 848 unidades fabricadas por empresas como CAF, MACOSA y VERS. En un primer pedido, entre 1966 y 1967, encargado por RENFE se entregaron un total de 500 unidades, y se matricularon como Serie M450000 ( M-450.001 a M-450.500 ). Una característica de estos primeros vagones es que suelen llevar topes redondos y se equiparon con volante lateral o husillo para el freno de mano. Concretamente 50 vagones salieron de fábrica con volante lateral y otros 50 con volante de husillo. Originalmente entregados en color gris con freno de vacío, posteriormente fueron repintados en rojo óxido y equipados con freno de aire comprimido para adaptarse a las normativas modernas. Constan de teleros laterales metálicos abatibles y testeros fijos o abatibles, para garantizar la sujeción y protección de la carga, de ahí que se les conozca como «vagones de teleros».
Mas adelante, en 1971 RENFE adquirió de la compañía TRANSFESA ( matricula original PM-550000 ) 200 unidades, que fueron matriculados en RENFE como M-450501 a M-450700. Hasta 1975 se completaron varios lotes mas, que completaron la serie hasta los 848 unidades, esta última serie se matriculó M-450.701 a M-450.848.
Una parte de la serie fue diseñada específicamente para el tráfico internacional mediante el sistema de cambio de ejes en estaciones fronterizas como Irún o Portbou, de esa manera se evitaba la carga y descarga en frontera con la consecuente pérdida de tiempo.
A partir de 1971, RENFE adoptó el sistema internacional de la Unión Internacional de Ferrocarriles ( UIC ), y rematriculó estos vagones como Tipo Ks, siendo la matricula del primer lote de 500 vagones 21 71 330 0 000 a 499. Los vagones adquiridos a TRANSFESA se rematricularon como Ks 21 71 330 0 500 a 700.
Su diseño de plataforma abierta los hizo extremadamente versátiles para transportar todo tipo de cargas, desde siderúrgicos como como alambrón o perfiles, vehículos agrícolas ligeros o pesados, vehículos militares, sacos, madera, maquinaria industrial.. Durante un tiempo se usaron también para el transporte de bloques de granito y mármol, en sustitución de otros vagones mas aptos. Tenían una longitud entre topes de 13,86 metros, y una superficie de carga de unos 34-35 m². Su carga máxima oscilaba entre las 27 y 27,5 toneladas
El modelo a escala: el vagón ELECTROTREN 1446K reproduce fielmente un vagón plataforma de teleros RENFE de la remesa que se compra a TRANSFESA. La matrícula M-450514 es correcta, al igual que las medidas, los detalles y los bajos del vagón. El modelo está muy bien pintado y la tampografía es correcta y bien aplicada. Esta unidad lleva la matrícula UIC 22 71 330-0 514-9, y la carga aplicada de containers, es muy dudosa. Desafortunadamente, esta numeración es la misma de la referencia ELECTROTREN 1420, de los años 90.
Época: El vagón se puede englobar en la época IV y V de los ferrocarriles españoles ( 1971 a 1990 ), si bien se puede usar hasta principios y mediados de la época V, cuando se inicia a pintar en la librea verde y gris todo el material remolcado de RENFE.
