ROCO 64321
Historia: Los coches de pasajeros de la NS tipo ICK es un tipo de coche interurbano basado en el modelo UIC-X alemán construidos en 1963 que fue utilizado por los la NS ( Nederlandse Spoorwegen ) entre 2002 y abril de 2009. La abreviatura ICK significa «Intercity korte termijn» ( intercity a corto plazo ), ya que se adquirieron los coches de segunda mano para cubrir una escasez temporal de coches de pasajeros en la NS.
Debido a la escasez de material remolcado que había surgido alrededor del año 2000, NS Reizigers, la sección de pasajeros de la NS, adquirió 150 coches del tipo Bm235 de la DB ( Deutsche Bahn ). Estos coches se transformaron y modificaron en Partner für Fahrzeug Ausstattung ( PFA ) en Weiden y se adaptaron a las necesidades holandesas. De los 150 coches tipo Bm235 que adquirieron, se transformaron 36 en coches de primera clase ( A ), 96 se mantuvieron como de origen de segunda clase ( B ) y 18 se transformaron y adaptaron con espacios para sillas de ruedas, bicicletas y un espacio para el revisor, aparte de un compartimento de equipajes ( BD ). Estos coches carecían de sistema de aire acondicionado y podían circular a una velocidad máxima de 140km/h.
Durante la transformación se mantuvo el diseño característico de esta serie de coches, con pasillo lateral y compartimentos para los coches de segunda clase. Pero en los coches de primera clase se eliminaron las paredes divisorias entre algunos compartimentos y pasaron a tener 6 compartimentos con 9 plazas, lo que hizo que el espacio para las piernas fuera muy amplio. Los coches BD se diseñaron con un compartimiento de equipaje, un gran espacio para discapacitados y un baño especial. Se limitó la apertura de las grandes ventanas de los compartimentos, que originalmente podían abrirse hasta la mitad. Finalmente, los coches fueron pintados con el color amarillo/azul típico de los coches de la NS.
En un principio, los coches estaban destinados a cubrir la escasez temporal de material remolcado hasta que se dispusiera de suficientes electrotrenes de dos pisos tipo VIRM. Los coches ICK se utilizaron en combinación con otros tipos de coches pero con el tiempo empezaron a utilizarse únicamente en trenes ICK completos. En realidad, los coches se retiraron del servicio después de la entrega de las unidades VIRM pero se volvieron a poner en servicio sobre todo desde la introducción del horario de 2007, que requería más equipo que antes.
A partir del 4 de febrero de 2002, los primeros catorce coches comenzaron a circular en los trenes interurbanos entre La Haya y Venlo/Heerlen. Más tarde también se unió la ruta Haarlem-Maastricht. A partir de septiembre de 2002 todos los coches estaban ya prestando servicio. En marzo de 2005, NS comenzó a utilizar y mantener bloques de dos o tres coches en conjuntos fijos y a finales de 2006, se introdujeron configuraciones de una pieza ( es decir, coches sueltos ) para poder ampliar los trenes a once coches, como la composición habitual del Intercity Den Haag-Venlo.
Cada bloque tenía su propio número de servicio. Existían tres tipos de bloques:
- La Serie 5000, que consistía en un único coche de 2ª clase ( B ).
- La Serie 5300, que consistía en dos coches de 2ª clase, uno con departamento para minusválidos ( BD + B ).
- La Serie 5400, que consistía en un conjunto de dos coches de 2ª clase y uno de 1ª clase ( B +A + B ).
El número de registro del cada bloque lo llevaban junto a la numeración UIC.
Modelo a escala: ROCO con la referencia 64321 ha reproducido interior y exteriormente este coche de segunda clase con gran acierto, tanto en los colores como en la tampografía. El coche lleva la matricula UIC 50 84 22-37 932-3 B y el número de serie 5417. Tiene un rodaje muy fino y viene con tomas de corriente para iluminación posterior. Los bajos parecen estar correctamente representados por las fotografías a las que hemos podido acceder.
Época: Esta reproducción pertenece a la época V del ferrocarril holandés ( Desde 1989 hasta 2007 ), según las normas NEM. Mas concretamente entorno a los años 2005-2009, cuando ya se usaban formando series. Mas allá del 2009 pudo haber un uso esporádico de estros trenes, aunque la mayoría se almacenaron y se vendieron a otras administraciones.
