VITRAINS PIV-83105
Historia: A finales de los años 70, la renovación de los coches de los trenes de larga distancia estaba ya muy avanzada ( UIC-X, y los GRAN CONFORT y ), pero los trenes acelerados y directos todavía utilizaban en su mayoría coches viejos (CENTOPORTE, CORBELLINI y coches con compartimentos concebidos treinta años antes ). Solo los coches PIANO RIBASSATO de concepción un poco más reciente daban algo de modernidad a dichos servicios.
Para continuar la renovación, a finales de los años 70 se ordenaron dos tipos similares de coches diseñados para distancias medias. Las dos familias se distinguían sobre todo por la posición de los vestíbulos de acceso, que en un caso se colocaban en los extremos de los vagones y en el otro eran más centrales. Así se tuvieron los MDVE (MEDIA DISTANZA VESTIBOLI ESTREMI ) y los MDVC ( MEDIA DISTANZA VESTIBOLI CENTRALI ).
En 1979 se entregan las primeras unidades MDVC. Los coches MDVC están divididos en tres zonas separadas por dos vestíbulos paracentrales, y se caracterizan por dos puertas dobles para favorecer una rápida conmutación. Aunque no fueron coches particularmente innovadores, resultaron ser un excelente proyecto, tanto que mas de treinta años después todavía proporcionaban el esqueleto del transporte regional e interregional. Estos coches se usaban en servicios de media distancia, regionales y trenes «NAVETTA«. Estos coches median 26 metros y eran aptos para circular a 160 km/h.
Los coches MDVC se fabricaron en tres versiones diferentes:
- Coches MDVC de segunda clase, que representaron la parte mas numerosa de la producción con un total de 853 unidades. Estos tenían una capacidad de 82 pasajeros + 2 asientos extra.
- Coches MDVC mixtos de segunda y primera clase, con 250 unidades fabricadas. ( reformados a partir del 2005 en coches solo de segunda clase ), también con una capacidad de 82 pasajeros + 2 asientos extra.
- Los coches MDVC PILOTO que estaban provistos de una cabina en una de las extremidades, para la formación de convoyes reversibles en servicio «NAVETTA«, se fabricaron un total de 305 unidades, y tenían una capacidad de 60 pasajeros, incluyen tres tipos diferentes de coches:
- Coches piloto ( pasantes ), adecuados para el mando de locomotoras eléctricas. En años siguientes, los intercomunicadores se bloquearon y se eliminaron las pasarelas de interconexión para mejorar la visibilidad. Llevaban en el morro la indicación TE
- Coches piloto no pasantes con cabina de conducción elevada ( llamados «MAZINGA» o también «MUSONE» por su aspecto ), adecuadas para el mando de locomotoras eléctricas o diésel. Estos coches se distinguían por la librea que era diferente para los vagones para locomotoras eléctricas ( librea llamada MDVE ) o para las locomotoras diésel ( librea llamada MDVC ). Eran estética e internamente iguales, excepto por el banco de maniobras que permite el control de solo locomotoras diésel o eléctricas. Llevaban en el morro la indicación TE ( tracción eléctrica ) o TD ( tracción diésel )
- Un solo coche piloto pasante (el 82-79 810) se adaptó al control de los motores diésel – fue un experimento realizado antes de proceder al orden de los TD no pasantes.
Los asientos de los coches para media distancia eran cómodos, equipados con reposacabezas y reposabrazos. Los interiores originalmente eran de colores que recordaban a la librea exterior ( MDVE o MDVC ). Los asientos de primera clase son aún más cómodos, y son similares a sillones suaves. Con la llegada de la librea XMPR los coches de media distancia (tanto MDVE como MDVC) perdieron sus respectivas libreas y se uniformaron en la XMPR. Este proceso se inició en el 1997 y se finalizó casi por completo en el invierno del 2001. Los asientos recibieron nuevos revestimientos de piel sintética de color verde o azul, y en primera clase tenían cojines de color gris. Muchos MDVC han sido remodelados con la adición de aire acondicionado y radiodifusión allá por el 2002-2004. Para ello, uno de las dos lavabos fue suprimido para dar paso a los equipos de aire acondicionado.
Con el traspaso de parte de la flota de coches UIC-X al servicio regional, cada vez era más frecuente verlos junto a estos UIC-X remodelados y adquiridos por la DIVISIONE DI TRASPORTO REGIONALE ( DTR ). En total se construyeron 849 coches de segunda clase y 250 coches mixtos. A partir del 2005 algunos mixtos se transformaron completamente en segunda clase, y en el mismo año 20 unidades se convirtieron en su totalidad en primera clase, constituyendo el grupo Tipo MD 1979T.
El modelo a escala: VITRAINS junto a PIRATA MODELS reproducen con total fidelidad un coche piloto MDVC «MAZINGA» con la librea publicitaria «AMICO TRENO«. Este modelo no dispone de iluminación interna, aunque si de un decoder para invertir las luces de la cabina dependiendo de la dirección de marcha.
Época: el coche piloto lo podríamos englobar en la época V del ferrocarril italiano. Se trata de un coche piloto TE en librea MDVE al que se le han aplicado los vinilos para la publicidad «AMICO TRENO«. Estas unidades y otras libreas publicitarias iniciaron su aparición a finales de los años 90 hasta los años 2002-2003, cuando la totalidad de libreas publicitarias sucumbió a la librea «XMPR«.
Fuente: scalenne.wordpress.org
