Mié. Jul 17th, 2024

🇪🇸 A principios de los años 60 RENFE anunció el concurso público para la adquisición de locomotoras diésel con los fondos de la ayuda americana, resultando ganadora la empresa ALCO. Las 10 primeras locomotoras llegaron directamente de US, el resto se construyeron en la factoría de EUKALDUNA en Madrid bajo licencia de ALCO. Aunque los motores G-251D de 6 cilindros en línea se compraron a EEUU.
El total de locomotoras construidas fue de 50 unidades, del 1301 al 1350 con una potencia de 1010 CV, 743kw y una velocidad máxima de 120kmh.
Estas locomotoras circularon por la zona sur de España, dependiendo de los depósitos de Sevilla y Granada. Remolcaron pesadas composiciones por las duras rampas del desierto de Almería. Era muy habitual verlas en dobles tracciones e incluso en cuádruples tracciones.
Algunas de estas locomotoras se pintaron en sus últimos años de servicio con la librea amarillogris de RENFE, a la que se les adjudicó la serie 313.

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🇬🇧 At the beginning of the 1960s, RENFE announced a public tender for the acquisition of diesel locomotives with funds from American aid, and the company ALCO was the winner. The first 10 locomotives came directly from the US, the rest were built at the EUKALDUNA factory in Madrid under license from ALCO. Although the G-251D 6-cylinder in-line engines were purchased from the US.
The total number of locomotives built was 50 units, from 1301 to 1350 with a power of 1010 CV, 743kw and a maximum speed of 120km/h.
These locomotives circulated in the southern part of Spain, depending on the depots in Seville and Granada. They towed heavy compositions through the harsh ramps of the Almería desert. It was very common to see them in double drives and even in quadruple drives.
Some of these locomotives were painted in their last years of service in the RENFE yellowgrey livery, to which the 313 series was awarded.

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