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Historia: El desarrollo del concepto de coche-cama tipo T2s nació a principios de los años 70 de la mano del fabricante suizo SWS ( Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren ). La letra «s» en su denominación rinde homenaje a la fábrica de Schlieren, diseñadora de su innovadora estructura interna. Se trataba de una alternativa optimizada del coche cama T2 francés que tanto éxito habían cosechado en Europa.
Operaron durante décadas bajo el estándar transeuropeo de coches cama TEN ( Trans Euro Night ). Con el declive de los servicios nocturnos tradicionales en los años 2000, muchos pasaron a las redes nacionales de operadoras, hasta que las normativas de seguridad modernas contra incendios propiciaron su retirada paulatina o su transformación.
Disponían de 17 compartimentos independientes con la misma geometría interna, cada compartimento disponían de 2 camas superpuestas que podían usarse como Single o Double. Los paneles divisorios de las paredes intermedias contaban con puertas de comunicación que al abrirlas, se podían unificar dos compartimentos colindantes para crear un camarote de 4 plazas Especial Familiar. Cada camarote disponía de un lavabo empotrado con agua fría y caliente, espejo y toma de corriente, ocultos tras un panel móvil para maximizar el espacio libre diurno. También disponía de un departamento para el servicio.
En un inicio, las operadoras europeas compraron una gran flota conjunta a través de la organización EUROFIMA. Mas adelante, en 1982, administraciones ferroviarias como FS ( Ferrovie dello Stato Italiane ) encargaron una serie complementaria con especificaciones modernizadas, delegando su construcción local a firmas como Officine Casaralta Bologna. Se iniciaron dos pedidos en 1979, cursados en 1982 y en 1985 para un total de 80 unidades construidas. La matrículación de éstas fue 71 83 75-71 464-X a 71 83 75-71 543-X.
Portavan los bogies FIAT Y0270 que les conferían una velocidad máxima de 160 km/h.
Modelo a escala: ACME ha reproducido fielmente este coche-cama T2s Tipo 1982, en librea «XMPR» con logo «FS Trenitalia» y matricula UIC 61 83 75-71 481-2 WLABm. Tiene un rodaje fino, y pintura y tampografía muy bien aplicada. Dispone de tomas de corriente en los bogies.
Época: Esta reproducción pertenece a la época V del ferrocarril italiano ( Desde 1989 hasta 2009 ), según las normas NEM. Mas concretamente entorno a los años 2005-2009. A partir del año 1996 se empieza a usar la librea XMPR en los coches de pasajeros, con el nuevo logo «FS» y a partir de 2001 se empiezan a ver los nuevos logos de «FS Trenitalia«. Pero no es hasta bien entrado el año 2002 cuando el 100% de la flota ya ha pasado a la librea «XMPR» y su logo «FS Trenitalia» en sus diversas variables.
